クラシックカー

1960~70年代を代表するスタイルとフォルムの傑作、ウェッジシェイプカー

60年代から70年代にかけて、いわゆるウェッジシェイプと呼ばれる新しいクルマの美意識が生まれました。低く、角張ったラインが特徴です。その多くはスーパーカーであり、イタリアで生まれ、デザインされたものも数多くあります。

多くはショールームに展示するためのプロトタイプに留まりました。しかし、中には生産され、かなりの台数を売ったウェッジシェイプもあります。

Lotus Esprit (約1万台)とLamborghini Countach (2千台強)を挙げておきましょう。

イギリスでは、これらを「ウェッジシェイプカー」と呼び、それらはしばしばスタイルの練習台とみなされていました。

photo collage Engine Start
デザインの黄金時代
60年代から70年代にかけて、いわゆるウェッジシェイプと呼ばれる新しいクルマの美意識が生まれました。低く、角張ったラインが特徴です。その多くはスーパーカーで、イタリアで生まれ、デザインされたものも少なくありません。多くはショールームに展示されるプロトタイプに留まりました。しかし、ウェッジシェイプの中には、生産され、しかもかなりの数を売った車もあります。ロータス・エスプリ(約1万台)、ランボルギーニ・カウンタック(2,000台強)がそれです。イギリスでは「ウェッジシェイプカー」と呼ばれ、スタイルの練習台とされました。
photo Mercedes
メルセデスC111
メルセデスC111は、1969年のフランクフルトモーターショーで発表された、シュトゥットガルトのメーカーによる実験的デザインです。初代C111には、600ccのヴァンケル・ロータリー・エンジンが3基搭載されました。そのパワーは時速260kmを可能にし、0-100km/h加速を5秒でこなしました。開口部はガルウィングドアです。16台が製造され、車両には1台800万フランの保険がかけられました。
photo Lamborghini
ランボルギーニ・ウラコ
ランボルギーニ・ウラコは、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが1972年から1979年まで生産した車です。1970年のトリノモーターショーで発表されましたが、最初のモデルが納車されたのはそれから数年後のことでした。4シーターのミッドエンジン・スポーツクーペという新しいコンセプトの車です。
photo Maserati
Maserati Boomerang
1972年3月9日、第42回ジュネーブモーターショーで、マセラティは新型のコンセプトカーを発表しました。1971年のマセラティ・ボーラをベースに、イタルデザインがデザインで、とりわけジョルジェット・ジュジャーロが担当し、登録台数はわずか1台でした。リアフードの中央には、マセラティ・ボーラから移植された90°の4.7リッターV8エンジンが搭載されています。最高出力310ps、5速トランスミッションを搭載するマセラティ・ブーメランは、最高速度300km/hを達成することができます。
photo Lamborghini
Lamborghini Countach
カウンタックは、ランボルギーニが生産するスポーツカーです。マルチェロ・ガンディーニがデザインし、パオロ・スタンザーニがエンジニアリングを担当しました。1971年のジュネーブモーターショーでプロトタイプとして発表され、1990年にランボルギーニ・ディアブロに取って代わられるまで生産されました。プロトタイプに搭載されたエンジンは、ランボルギーニ製V12で、排気量は4971cm³に拡大されました。出力は440psを発揮し、 最高速度は300km/hに達しました。
photo Lancia
Lancia Stratos
ランチア・ストラトスは、イタリアの自動車メーカー、ランチアが1973年から1975年まで生産したスポーツカーです。マルチェロ・ガンディーニがベルトーネのためにデザインし、エンジンとトランスミッションはV6フェラーリ・ディノを搭載していました。最初はフェラーリ・ディノ246GTの2.4リッター6気筒V型シリンダーを3つのキャブレターで駆動し、190psの出力を発揮しました。
photo Citroen
Citroen GS Camargue
1970年、シトロエンはGSを発表しました。数年後の1972年、ベルトーネはカマルグと名づけられたこのモデルをコンセプトモデルとして発表しました。シトロエンGSカマルグは、その大胆なラインとアスレチックシルエットにもかかわらず、55馬力の控えめなパワーを開発する4気筒ボクサー「だけ」装備されていました。
photo Maserati
Maserati Bora
マセラティ・ボーラは、マセラティの歴史において画期的な出来事でした。マセラティ初のミッドポジションエンジンを搭載したロードカーであり、シトロエンの完全所有下で開発された最初の車でした。エンジンはよく知られたV8で、当初は4.7リッター、後に4.9リッターも搭載されました。一方、貴重なボディワークは、これまたジョルジェット・ジュジャーロの傑作でした。最高速度は270km/h。
photo Aston Martin
Aston Martin Lagonda
アストンマーティン・ラゴンダは、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが1976年から1989年まで4世代に渡って生産されました。1974年の初代モデルは、ウィリアム・タウンズがデザインし、基本的にアストンマーチンV8の4ドアバージョンでした。販売台数はわずか7台でしたが、ラゴンダを独立したモデルとして、豪華さと未来的なスタイリングを主な特徴とすることが決定されました。
photo BMW
BMW M1
BMW M1は、ドイツの自動車メーカーが1978年から1981年にかけて生産した車です。歴史的なライバルであるポルシェに対抗できるスポーツカーを持つために誕生しました。そこでBMWは、空力的に完璧に設計され、5速ATを搭載し、非常に短時間で262km/hに到達する、深くキレのあるM1を創り出しました。そして、大成功を収め、競争力の高いスポーツカーというオリンパスの座に返り咲いたのです。
photo Audi
Audi Asso di Picche
カルマンからの依頼を受けたイタルデザインは、1973年にアウディ80モデルのシャシーとメカニックをベースに、アウディブランドのスペシャルカーを製作しました。こうして誕生したのが、4シーターのスポーツクーペ、アウディ・アッソ・ディ・ピッチェです。アッソ・ディ・ピッチェのボンネットには、1.3リッターまたは1.5リッターの4気筒ガソリン・エンジンが搭載される可能性がありました。
photo Porsche
Porsche Tapiro
ポルシェ・タピロは、ウェッジシェイプのクルマがデザイナーの間で大きなインパクトを与えたあの時代のパイオニアです。シャーシはポルシェ914のものを流用しました。しかし、ポルシェ・タピロの方が8センチ長く、全長は4.06メートルになりました。タピロは、シュトゥットガルトのメーカーのモータースポーツ・コンセプトを放棄したわけではありません。1.7リッターエンジンを搭載し、最高出力110psを発揮したポルシェ914とは異なり、ポルシェ・タピロのエンジンは2.4リッター6気筒でした。その結果、最高出力は220psに達し、最高速度は245km/hに達するスポーツカーとなりました。
photo Alfa Romeo
Alfa Romeo Navajo
1976年のジュネーブ・モーターショーで発表された、トリノ(イタリア)のコーチビルダー、ベルトーネの傑作がアルファロメオ・ナバホです。アルファロメオ33ストラダーレのシャシーに、機械式燃料噴射装置を備えた233馬力の2.0V8エンジンを搭載し、縦置きの6速マニュアル・トランスミッションを組み合わせた、スタイルとテクニックを凝縮したアルファロメオ・ナバホです。
photo Alfa Romeo
Alfa Romeo Carabo
アルファロメオ33ストラダーレのメカニズムをベースに、ベルトーネのボディワーク、マルチェロ・ガンディーニのデザイン。こうしてアルファロメオ・カラーボが誕生しました。全高はわずか99cm、ウェッジシェイプのスタイリングとシザーカットドアは、まさに息を呑むような美しさでした。エンジンは、90度V型、リア/縦置きセンター、2ダブルオーバーヘッドカムシャフトの8気筒で、1995 cm³です。パワーは230ps、最高速度は250km/h。
photo Lotus
Lotus Esprit
ロータス・エスプリは、ロータス・カーズが1976年から2004年まで生産したクーペで、24種類のバリエーション、10675台(「ジウジアーロ」5829台、「スティーブンス」4846台)が生産されました。ロータス・エスプリS1は、1975年10月のパリ・モーターショーで発表されました。ロータス・エスプリは、そのボディコンフォメーションにより、210km/hに達することができました。
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