EL-BILAR

Hyundai Ioniq 6: den nya elbilen med en räckvidd på upp till 600 km, vägprovet

Hyundai Ioniq 6 är det koreanska märkets nya elmodell, en femdörrars sedan med en distinkt design och en räckvidd på upp till över 600 kilometer i kombinerad körning.

Ioniq 6 har generösa sedanmått med en längd på 4,85 meter, en bredd på 1,88 meter, en höjd på 1,49 meter och en hjulbas på 2,95 meter.

Efter Ioniq 5 vill den asiatiska tillverkaren med denna bil ta ytterligare ett steg mot koldioxidneutralitet.

Vi hade möjlighet att sätta oss bakom ratten på den utsläppsfria bilen i piemontesiska Langhe (Italien) för att få ett första intryck av att köra denna modell.

press office photo
Första kontakt
Hyundai Ioniq 6 är det koreanska märkets nya elmodell, en femdörrars sedan med en distinkt design och en räckvidd på upp till över 600 kilometer i kombinerad körning. Efter Ioniq 5 vill den asiatiska tillverkaren med denna bil ta ytterligare ett steg mot koldioxidneutralitet. Vi fick möjlighet att sätta oss bakom ratten på den utsläppsfria bilen på Langhe i Piemonte (Italien) för att få ett första körintryck av modellen.
press office photo
Design och dimensioner
Ioniq 6 har generösa, salongsliknande mått med en längd på 4,85 meter, en bredd på 1,88 meter, en höjd på 1,49 meter och en hjulbas på 2,95 meter. Det sistnämnda ger gott om plats för två passagerare i baksätet, och även den tredje passageraren har gott om utrymme, även om det är något mindre än vad den centrala tunneln gör.
press office photo
Bagageutrymme
När det gäller bagageutrymmet har den koreanska bilen en kapacitet på 401 liter, med ytterligare 14,5 liter fram i "vår" fyrhjulsdrivna modell (45 liter för den framhjulsdrivna versionen).
press office photo
Estetik av Ioniq 6
Hyundai Ioniq 6 erbjuder som sagt en distinkt design, med en blandning av moderna former och vissa referenser till det förflutna, t.ex. en estetik som påminner om vissa inslag i den historiska Hyundai Coupé. Linjen är ren och böjd, med en framsida som kännetecknas av vertikala element och bakre ljusgrupper. Utmärkande element är bland annat den dubbla bakspoilern och de elektroniska sidospeglarna som tillval (finns inte i testmodellen).
press office photo
Interiör och teknik
Tekniken står i förgrunden i kupén i den 100 % elektriska koreanska bilen, men även miljön står i fokus tack vare den omfattande användningen av miljövänliga tyger och material. De bekväma sätena erbjuder en avslappningsfunktion framtill, ratten är sportig med två ekrar och interaktiv med lysdioder, och i miljön finns belysning som kan synkroniseras med körhastigheten eller väljas i färg, för både första och andra sätesraden.
press office photo
Digital skärm
Men som sagt är det den tekniska aspekten som står i centrum, med den stora 12,3-tums dubbla digitala skärmen. Den ena för instrumentgruppen (anpassningsbar, med olika information om bilen) och den andra för infotainmentsystemet, från vilket underhållning och navigering kan skötas. Det finns också kompatibilitet med Apple CarPlay och Android Auto, även wireless, så att du kan ansluta de viktigaste funktionerna i din smartphone direkt på den centrala skärmen.
press office photo
Vägprov
Nu är det dags att sätta sig bakom ratten på Hyundai Ioniq 6 som i vårt test är utrustad med den högsta versionen med fyrhjulsdrift, med två elmotorer (en fram och en bak) som ger 325 hästkrafter och 605 Nm maximalt vridmoment, i kombination med batteriet på 77,4 kWh, för en deklarerad räckvidd på 583 kilometer enligt WLTP-cykeln (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)). Men vi återkommer till den sista aspekten i slutet av testet, när vi tittar på förbrukningen.
press office photo
Mycket kraft
Det mycket höga vridmomentet ger bilen omedelbar dragkraft och blixtsnabb acceleration, ännu mer om du väljer att aktivera läget "Sport", som också ger lite sound, även om det är en elbil. Sprinten är redan mycket bra även i de andra lägena, vilket ger en trevlig körkänsla. Tack också till en direkt och behaglig styrning och en utmärkt viktbalans, även om de 2,1 ton inte är direkt små. Med begränsad karossrullning.
press office photo
Ioniq 6 är tillägnad komfort
Vi har dock inte att göra med en sportbil, utan med en modell som i första hand är avsedd för komfort, även för lite längre resor. Ur denna synvinkel saknas nästan ingenting, mellan en mycket hög nivå av ljudisolering, fjädring (McPherson fram och Multi-Link bak) som kan absorbera terrängens ojämnheter väl och möjligheten att använda "one pedal"-driften i trafiken, där man överger bromspedalen och modulerar inbromsningen endast genom gaspedalen med hjälp av "regenerativ inbromsning med paddle på ratten". Samtidigt kan batteriet laddas upp. Bara en liten anmärkning om bilens coupéliknande skärning av sikten bakåt som skulle kunna förbättras. Men vi vill också peka på en extremt vinklad styrradie för att manövrera på smala vägar.
press office photo
Många standardtjänster på Ioniq 6
För att underlätta manövreringen finns det dock en backkamera och parkeringssensorer i ett mycket innehållsrikt paket på ADAS. Från och med den första utrustningen erbjuder bilen automatisk nödbromsning med fotgängar- och cyklistigenkänning, aktiv körfältshållning, förarutmattningsdetektering, adaptiv cruise control och automatisk fjärrljusstyrning. I de högre utrustningsnivåerna kan man sedan lägga till synen i den döda vinkeln, fjärrstyrning av park assist eller assistent för bakåtkörning.
press office photo
Hur är det med konsumtionen?
Låt oss också ta en titt på autonomi och konsumtion, med tanke på att detta bara var en "första kontakt" och att uppgifterna är ofullständiga. Den koreanska tillverkaren uppgav en räckvidd på 583 km i den kombinerade WLTP-cykeln för testbilen, med en genomsnittlig förbrukning på 15,1 kWh/100 km. I vårt test rapporterade omborddatorn en genomsnittlig förbrukning på 17 kWh per 100 km. Med tanke på att vi reste mest i läget "Sport" är vi nöjda.
press office photo
Motorer och batterier
Förutom vår 325 hk starka fyrhjulsdrivna version finns Ioniq 6 även med bakhjulsdrift och 151 eller 228 hk. Den förstnämnda är kombinerad med ett 53 kWh-batteri, medan den sistnämnda är kombinerad med ett 77,4 kWh-batteri (som för den fyrhjulsdrivna versionen). Räckvidden varierar naturligtvis beroende på vald konfiguration och är upp till 614 km i WLTP-cykeln.
press office photo
Laddningstider
E-GMP-arkitekturen på Ioniq 6 kan stödja både 400- och 800-volts laddningsinfrastruktur som standard, utan behov av ytterligare komponenter eller adaptrar. Med en 350 kW-laddare kan den koreanska elbilen laddas från 10 procent till 80 procent på bara 18 minuter och ge 351 km körsträcka på en 15-minuters laddning.
press office photo
Priser för Europa
Hyundai Ioniq 6 finns redan hos återförsäljarna och priset börjar på 47 550 euro för 151-hk-versionen, 228-hk-versionen kostar 55 400 euro för Innovation -versionen och 58 950 euro för Evolution-versionen, medan toppmodellen 325 hk AWD (den vi testade) kostar 62 450 euro och finns endast med Evolution-utrustningen.
01/01/1970
skådespelare, sångare och författare
12/04/2024
01/01/1970
01/01/1970
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.