ELEKTRISKE BILER

Hyundai Ioniq 6: den nye elektriske saloon med en rækkevidde på op til 600 km, vejtest

Hyundai Ioniq 6 er det koreanske mærkes nye elektriske model, en femdørs sedan med en karakteristisk design og en påstået rækkevidde på op til over 600 km i den kombinerede cyklus.

Ioniq 6 har generøse sedan-mål med en længde på 4,85 meter, en bredde på 1,88 meter, en højde på 1,49 meter og en akselafstand på 2,95 meter.

Efter Ioniq 5 ønsker den asiatiske producent med denne bil at tage endnu et skridt i retning af CO2-neutralitet.

Vi havde mulighed for at sætte os bag rattet i den emissionsfrie bil i piemontesiske Langhe (Italien) for at få et første indtryk af at køre denne model.

press office photo
Første kontakt
Hyundai Ioniq 6 er det koreanske mærkes nye elektriske model, en femdørs sedan med en karakteristisk design og en påstået rækkevidde på op til over 600 km i den kombinerede cyklus. Efter Ioniq 5 ønsker den asiatiske producent med denne bil at tage endnu et skridt i retning af CO2-neutralitet. Vi havde mulighed for at sætte os bag rattet i den emissionsfrie bil på Langhe i Piemonte (Italien) for at få et første køreindtryk af denne model.
press office photo
Design og dimensioner
Ioniq 6 har generøse, limousine-lignende dimensioner med en længde på 4,85 meter, en bredde på 1,88 meter, en højde på 1,49 meter og en akselafstand på 2,95 meter. Sidstnævnte giver rigelig plads bagi til to passagerer, og selv den tredje passager har god plads, om end den centrale tunnel giver lidt plads på bekostning af den centrale tunnel.
press office photo
Bagagerum
Hvad angår bagagerummet, har den koreanske bil en kapacitet på 401 liter, med yderligere 14,5 liter foran i "vores" firehjulstrukne model (øget til 45 liter i den forhjulstrukne version).
press office photo
Æstetik af Ioniq 6
Hyundai Ioniq 6 har som sagt et særpræg design med en blanding af moderne former og nogle referencer til elementer fra fortiden, f.eks. en æstetik, der minder om visse træk fra det historiske Hyundai Coupé. Linjen er ren og snoet, og frontpanelet er præget af lodrette elementer og lygtegrupper bagtil. Blandt de karakteristiske elementer er den dobbelte bagspoiler og de elektroniske sidespejle, der fås som ekstraudstyr (ikke i testmodellen).
press office photo
Interiør og teknologi
Teknologien er i højsædet inde i kabinen i den 100 % elektriske koreanske bil, men der er også fokus på miljøet takket være den omfattende brug af miljøvenlige stoffer og materialer. De komfortable sæder har en afslapningsfunktion foran, rattet er sporty med to eger og interaktivt med LED'er, og stemningen byder på belysning, der kan synkroniseres med kørehastigheden eller vælges i farve, for både første og anden sæderække.
press office photo
Digital skærm
Som sagt er det dog det teknologiske aspekt, der er i centrum med den store dobbelte 12,3-tommers digitalskærm. Den ene til instrumentpanelet (der kan tilpasses med forskellige oplysninger om bilen) og den anden til infotainmentsystemet, hvorfra underholdning og navigation kan styres. Der er også kompatibilitet med Apple CarPlay og Android Auto, også wireless, så du kan tilslutte de vigtigste funktioner i din smartphone direkte på den centrale skærm.
press office photo
Vejtest
Nu er det tid til at sætte sig bag rattet i Hyundai Ioniq 6, der til vores test er udstyret med den bedste version med firehjulstræk, med to elmotorer (en foran og en bagpå), der yder 325 hestekræfter og 605 Nm maksimalt drejningsmoment, kombineret med batteriet på 77,4 kWh, hvilket giver en oplyst rækkevidde på 583 km i WLTP-cyklussen (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)). Men vi vender tilbage til dette sidste aspekt i slutningen af testen, når vi kigger på forbruget.
press office photo
Masser af kraft
Det meget høje drejningsmoment giver bilen øjeblikkelig fremdrift og lynhurtig acceleration, endnu mere hvis du vælger at aktivere "Sport"-tilstanden, som også tilføjer en smule sound, selv om det er en elbil. Sprinten er også allerede meget god i de andre tilstande, hvilket giver en god kørefornemmelse. Også takket være et direkte og behageligt styretøj og en fremragende vægtbalance, selv om de 2,1 tons ikke ligefrem er små. Med begrænset karrosserirulning.
press office photo
Ioniq 6 er dedikeret til komfort
Vi har dog ikke at gøre med en sportsvogn, men med en model, der primært er beregnet til komfort, selv på lidt længere ture. Ud fra dette synspunkt mangler der næsten intet, mellem en meget høj grad af lydisolering, affjedring (McPherson foran og Multi-Link bagtil), der er i stand til at absorbere terrænets ujævnheder godt, og muligheden for at bruge "one pedal"-kørslen i trafikken, hvor man undlader at bruge bremsepedalen og kun modulerer bremsningen via speederpedalen ved hjælp af "regenerativ bremsning med paddle på rattet". Samtidig oplades batteriet. Kun en lille bemærkning om bilens coupélignende snit af det bageste udsyn, der kunne forbedres. Men vi vil også påpege en ekstremt vinklet styreradius til manøvrering på smalle veje.
press office photo
Talrige standardtjenester på Ioniq 6
For at lette manøvreringen er der dog bakkamera og parkeringssensorer i en meget omfattende pakke på ADAS. Allerede fra entry-level-trimmen tilbyder bilen automatisk nødbremsning med fodgænger- og cyklistgenkendelse, aktiv vognbaneføring, træthedsregistrering, adaptiv cruise control og automatisk fjernlysstyring. Og i de højere udstyrsniveauer kan der tilføjes blindvinkelvisning, fjernbetjening park assist eller trafikassistent bagud.
press office photo
Hvad med forbruget?
Lad os også se på autonomi og forbrug, idet vi dog skal huske, at der kun var tale om en "første kontakt", og at dataene er delvise. Den koreanske producent oplyste en rækkevidde på 583 km i den kombinerede WLTP-cyklus for testbilen med et gennemsnitligt forbrug på 15,1 kWh/100 km. I vores test rapporterede den indbyggede computer et gennemsnitligt forbrug på 17 kWh pr. 100 km. I betragtning af, at vi kørte det meste af tiden i "Sport"-tilstand, er vi tilfredse.
press office photo
Motorer og batterier
Ud over "vores" 325 hk-version med firehjulstræk fås Ioniq 6 også med baghjulstræk og 151 eller 228 hk. Førstnævnte er kombineret med et batteri på 53 kWh, mens sidstnævnte er kombineret med et batteri på 77,4 kWh (ligesom AWD). Rækkevidden varierer naturligvis afhængigt af den valgte konfiguration og er op til 614 km i WLTP-cyklusen.
press office photo
Opladningstider
E-GMP-arkitekturen på Ioniq 6 kan som standard understøtte både 400-volt- og 800-volt-opladningsinfrastruktur uden behov for yderligere komponenter eller adaptere. Med en 350 kW-oplader kan den koreanske elbil lade fra 10 % til 80 % på kun 18 minutter og tilføje 351 km køreafstand på en 15-minutters opladning.
press office photo
Priser for Europa
Hyundai Ioniq 6 er allerede tilgængelig hos forhandlerne og har en prisliste, der starter ved 47.550 euro for 151 hk-versionen, 228 hk-versionen koster 55.400 euro for Innovation -versionen og 58.950 euro for Evolution-versionen, mens topmodellen 325 hk AWD (den vi testede) koster 62.450 euro og kun fås med Evolution-udstyr.
Kunstgallerier Private samlinger
12/04/2024
skuespillere, sangere og forfattere
12/04/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.