COCHES ELÉCTRICOS
Hyundai Ioniq 6: la nueva berlina eléctrica con hasta 600 km de autonomía, la prueba en carretera
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Primer contacto
ElHyundai Ioniq 6 es el nuevo modelo eléctrico de la marca coreana, una berlina de cinco puertas con un distintivo design y una autonomía declarada, en ciclo combinado, de hasta más de 600 kilómetros. Tras el Ioniq 5, con este coche el fabricante asiático quiere dar un paso más hacia la neutralidad de carbono. Tuvimos la oportunidad de ponernos al volante de este coche de emisiones cero en Langhe, en Piamonte (Italia), para tener una primera impresión de conducción de este modelo.
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Design
y dimensiones
ElIoniq 6 tiene unas dimensiones generosas, similares a las de una berlina, con una longitud de 4,85 metros, una anchura de 1,88 metros, una altura de 1,49 metros y una distancia entre ejes de 2,95 metros. Esto último permite un amplio espacio en la parte trasera para dos pasajeros e incluso el tercer pasajero dispone de bastante espacio, aunque algo sacrificado por el túnel central.
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Maletero
En cuanto al maletero, el coche coreano ofrece una capacidad de 401 litros, con 14,5 litros adicionales en la parte delantera en "nuestro" modelo de tracción total (que aumentan a 45 litros en la versión de tracción delantera).
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Estética de Ioniq 6
El Hyundai Ioniq 6 ofrece un distintivo design, como decíamos, con una mezcla de formas modernas y algunas referencias a elementos del pasado, como una estética que recuerda algunos rasgos del histórico Hyundai Coupé. La línea es limpia y sinuosa, con el salpicadero delantero caracterizado por elementos verticales y grupos ópticos traseros. Entre los elementos distintivos destacan el doble spoiler trasero y los retrovisores exteriores electrónicos opcionales (no en el modelo de prueba).
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Interiores y tecnología
La tecnología está a la vanguardia dentro del habitáculo del coche coreano 100% eléctrico, pero también lo está la atención al medio ambiente, gracias al uso extensivo de tejidos y materiales ecológicos. Los cómodos asientos ofrecen una función de relajación en la parte delantera, el volante es deportivo con dos radios e interactivo con LED, y el ambiente ofrece una iluminación que puede sincronizarse con la velocidad de conducción o seleccionarse en color, tanto para la primera como para la segunda fila de asientos.
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Pantalla digital
Como decíamos, sin embargo, es el aspecto tecnológico el que cobra protagonismo, con la gran doble pantalla digital de 12,3 pulgadas. Una para el cuadro de instrumentos (personalizable, con diversa información sobre el coche) y otra para el sistema de infoentretenimiento, desde el que se puede gestionar el entretenimiento y la navegación. Además, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, también wireless, para que pueda conectar las principales funciones de su smartphone directamente en la pantalla central.
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Prueba en carretera
Ahora toca ponerse al volante del Hyundai Ioniq 6 equipado, para nuestra prueba, con la versión tope de gama de tracción total, con dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) que producen 325 caballos y 605 Nm de par máximo, combinados con la batería de 77,4 kWh, para una autonomía declarada de 583 kilómetros, en el ciclo WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)). Pero volveremos sobre este último aspecto al final de la prueba, cuando echemos un vistazo al consumo.
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Mucha potencia
El elevadísimo par motor proporciona al coche un empuje instantáneo y una aceleración fulgurante, más aún si decides activar el modo "Sport", que también añade un poco de sound, aunque como coche eléctrico. La aceleración ya es muy buena también en los otros modos, proporcionando una agradable sensación de conducción. Gracias también a una dirección directa y agradable y a un excelente equilibrio de pesos, a pesar de que las 2,1 toneladas no son precisamente pequeñas. Con un balanceo de la carrocería limitado.
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Ioniq 6 se dedica a la comodidad
Sin embargo, no estamos ante un deportivo, sino ante un modelo destinado ante todo al confort, incluso para trayectos algo más largos. Desde este punto de vista, no falta casi nada, entre un nivel de insonorización muy elevado, suspensiones (McPherson delante y Multi-Link detrás) capaces de absorber bien las asperezas del terreno, y la posibilidad de utilizar la tracción "one pedal" en el tráfico, abandonando el pedal del freno y modulando la frenada únicamente a través del pedal del acelerador mediante el "frenado regenerativo con paddle en el volante". Recargando al mismo tiempo la batería. Sólo un pequeño apunte sobre la visibilidad trasera del coche, de corte coupé, que podría mejorarse. Pero también destacaríamos un radio de giro extremadamente anguloso para maniobrar en carreteras estrechas.
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Numerosos servicios estándar en la Ioniq 6
Para facilitar las maniobras, sin embargo, hay una cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento, en un paquete muy completo ADAS. De hecho, desde el acabado básico, el coche ofrece frenado de emergencia automático con reconocimiento de peatones y ciclistas, mantenimiento activo de carril, detección de fatiga del conductor, cruise control adaptativo y gestión automática de las luces de carretera. Y luego, en los niveles de acabado superiores, se puede añadir visión de ángulo muerto, park assist remoto o asistente de tráfico trasero.
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¿Y el consumo?
Echemos también un vistazo a la autonomía y el consumo, teniendo en cuenta, no obstante, que sólo se trataba de una "primera toma de contacto" y que los datos son parciales. El fabricante coreano declaró una autonomía de 583 km en el ciclo combinado WLTP para el coche de pruebas, con un consumo medio de 15,1 kWh/100 km. En nuestra prueba, el ordenador de a bordo informó de un consumo medio de 17 kWh cada 100 km. Teniendo en cuenta que viajamos la mayor parte del tiempo en modo "Sport", estamos satisfechos.
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Motores y baterías
Además de "nuestra" versión de 325 CV con tracción total, el Ioniq 6 también está disponible con tracción trasera y 151 o 228 CV. La primera se combina con una batería de 53 kWh, mientras que la segunda con una de 77,4 kWh (como la AWD). La autonomía varía, por supuesto, en función de la configuración elegida y es de hasta 614 km en el ciclo WLTP.
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Tiempos de carga
La arquitectura E-GMP de Ioniq 6 admite de serie infraestructuras de carga de 400 y 800 voltios, sin necesidad de componentes ni adaptadores adicionales. Con un cargador de 350 kW, el eléctrico coreano puede cargarse del 10% al 80% en sólo 18 minutos y añadir 351 km de autonomía con una carga de 15 minutos.
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Precios para Europa
El Hyundai Ioniq 6 ya está disponible en los concesionarios y tiene un precio que parte de los 47.550 euros para la versión de 151 CV, la de 228 CV cuesta 55.400 euros para la versión Innovation y 58.950 euros para la versión Evolution, mientras que el tope de gama 325 CV AWD (el que hemos probado) cuesta 62.450 euros y sólo está disponible con el equipamiento Evolution.
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