ELEKTRICKÁ VOZIDLA

Hyundai Ioniq 6: nový elektrický sedan s dojezdem až 600 km, silniční test

Hyundai Ioniq 6 je nový elektrický model korejské značky, pětidveřový sedan s výrazným designem a udávaným dojezdem v kombinovaném cyklu až přes 600 km.

Ioniq 6 má velkorysé rozměry sedanu s délkou 4,85 metru, šířkou 1,88 metru, výškou 1,49 metru a rozvorem 2,95 metru.

Po modelu Ioniq 5, chce asijský výrobce tímto vozem učinit další krok k uhlíkové neutralitě.

Měli jsme možnost usednout za volant vozu s nulovými emisemi v piemontském Langhe (Itálie), abychom získali první dojmy z řízení tohoto modelu.

press office photo
První kontakt
Hyundai Ioniq 6 je nový elektrický model korejské značky, pětidveřový sedan s výrazným designem a udávaným dojezdem v kombinovaném cyklu až přes 600 km. Po modelu Ioniq 5 chce asijský výrobce tímto vozem učinit další krok k uhlíkové neutralitě. Měli jsme možnost usednout za volant vozu s nulovými emisemi na Langhe v italském Piemontu, abychom získali první jízdní dojmy z tohoto modelu.
press office photo
Design a rozměry
Ioniq 6 má velkorysé rozměry připomínající sedan, délka činí 4,85 m, šířka 1,88 m, výška 1,49 m a rozvor 2,95 m. Ten umožňuje dostatek místa vzadu pro dva cestující a i třetí cestující má dostatek prostoru, i když poněkud obětovaného středovému tunelu.
press office photo
Zavazadlový prostor
Co se týče zavazadlového prostoru, korejský vůz nabízí objem 401 litrů, přičemž u "našeho" modelu s pohonem všech kol je k dispozici dalších 14,5 litru vpředu (u verze s pohonem předních kol se objem zvětší na 45 litrů).
press office photo
Estetika Ioniq 6
Jak jsme již řekli, Hyundai Ioniq 6 nabízí osobitý design s kombinací moderních tvarů a některých odkazů na prvky minulosti, například estetiku připomínající některé prvky historického Hyundai Coupé. Linie je čistá a zahnutá, přední část se vyznačuje vertikálními prvky a zadními světelnými shluky. K výrazným prvkům patří dvojitý zadní spoiler a na přání dodávaná elektronická boční zrcátka (v testovaném modelu nebyla).
press office photo
Interiéry a technologie
V kabině korejského vozu se 100% elektrickým pohonem jsou v popředí technologie, ale díky rozsáhlému použití ekologických tkanin a materiálů je kladen důraz i na životní prostředí. Pohodlná sedadla vpředu nabízejí relaxační funkci, volant je sportovní se dvěma rameny a interaktivní s LED diodami a atmosféra nabízí osvětlení, které lze synchronizovat s rychlostí jízdy nebo zvolit jeho barvu, a to pro první i druhou řadu sedadel.
press office photo
Digitální obrazovka
Jak jsme již řekli, hlavní roli hraje technologická stránka s velkým 12,3palcovým digitálním displejem. Jeden pro sdružené přístroje (přizpůsobitelný, s různými informacemi o voze) a druhý pro informační a zábavní systém, z něhož lze ovládat zábavu a navigaci. Nechybí ani kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto, také wireless, takže hlavní funkce smartphone můžete propojit přímo na centrální obrazovce.
press office photo
Silniční test
Nyní je čas usednout za volant modelu Hyundai Ioniq 6, který byl pro náš test vybaven vrcholnou verzí s pohonem všech kol a dvěma elektromotory (jedním vpředu a druhým vzadu) o výkonu 325 koní a maximálním točivém momentu 605 Nm, což v kombinaci s akumulátorem o kapacitě 77,4 kWh zajišťuje deklarovaný dojezd 583 km v cyklu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)). K tomuto poslednímu aspektu se ale vrátíme až na konci testu, kdy se podíváme na spotřebu.
press office photo
Spousta energie
Velmi vysoký točivý moment dává vozu okamžitý tah a bleskovou akceleraci, a to ještě více, pokud se rozhodnete zapnout režim "Sport", který také přidává trochu zvuku, i když jako elektromobil. Sprintování je již velmi dobré i v ostatních režimech a poskytuje příjemný pocit z jízdy. A to i díky přímému a příjemnému řízení a výbornému vyvážení hmotnosti, přestože 2,1 tuny nejsou zrovna malé. S omezeným nakláněním karoserie.
press office photo
Ioniq 6 je věnována pohodlí
Nemáme však co do činění se sportovním vozem, ale s modelem určeným především pro pohodlí, a to i na poněkud delší cesty. Z tohoto pohledu nechybí téměř nic, mezi velmi vysokou úrovní odhlučnění, odpružením (McPherson vpředu a Multi-Link vzadu) schopným dobře tlumit nerovnosti terénu a možností využívat v provozu pohon "one pedal", kdy se upustí od brzdového pedálu a brzdění se moduluje pouze prostřednictvím plynového pedálu pomocí "rekuperačního brzdění s paddle na volantu". Současně dochází k dobíjení akumulátoru. Jen malá poznámka k výřezu vozu připomínajícímu kupé, který by mohl být vylepšen výhledem dozadu. Vyzdvihli bychom však také extrémně šikmý poloměr řízení pro manévrování na úzkých silnicích.
press office photo
Řada standardních služeb na Ioniq 6
Pro usnadnění manévrování je však k dispozici zadní kamera a parkovací senzory ve velmi bohaté výbavě ADAS. Již od základní výbavy totiž vůz nabízí automatické nouzové brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů, aktivní udržování v jízdním pruhu, detekci únavy řidiče, adaptivní cruise control a automatické řízení dálkových světel. Ve vyšších stupních výbavy pak lze přidat vidění mrtvého úhlu, dálkové ovládání park assist nebo asistenta pro jízdu vzadu.
press office photo
A co spotřeba?
Podívejme se také na autonomii a spotřebu, přičemž je třeba mít na paměti, že se jednalo pouze o "první kontakt" a údaje jsou neúplné. Korejský výrobce deklaroval u testovaného vozu dojezd 583 km v kombinovaném cyklu WLTP při průměrné spotřebě 15,1 kWh/100 km. V našem testu vykazoval palubní počítač průměrnou spotřebu 17 kWh na 100 km. Vzhledem k tomu, že jsme většinu času cestovali v režimu "Sport", jsme spokojeni.
press office photo
Motory a baterie
Kromě "naší" verze s pohonem všech kol o výkonu 325 koní je Ioniq 6 k dispozici také s pohonem zadních kol a výkonem 151 nebo 228 koní. První z nich je kombinován s baterií o kapacitě 53 kWh, zatímco druhý s baterií o kapacitě 77,4 kWh (stejně jako AWD). Dojezd se samozřejmě liší v závislosti na zvolené konfiguraci a v cyklu WLTP činí až 614 km.
press office photo
Doba dobíjení
Architektura E-GMP webu Ioniq 6 standardně podporuje nabíjecí infrastrukturu s napětím 400 V i 800 V, aniž by bylo nutné používat další komponenty nebo adaptéry. S nabíječkou o výkonu 350 kW dokáže korejský elektromobil nabít z 10 % na 80 % za pouhých 18 minut a přidat 351 km dojezdu na 15 minut nabíjení.
press office photo
Ceny pro Evropu
Model Hyundai Ioniq 6 je již k dispozici u prodejců a jeho ceník začíná na 47 550 eurech za verzi s výkonem 151 k, verze s výkonem 228 k stojí 55 400 eur za verzi Innovation a 58 950 eur za verzi Evolution, zatímco vrcholná verze s výkonem 325 k AWD (námi testovaná) přijde na 62 450 eur a je k dispozici pouze s výbavou Evolution.
novinky o velkých hollywoodských hercích
24/05/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.