SÄHKÖAUTOT

Hyundai Ioniq 6: uusi sähkökäyttöinen sedan, jonka toimintasäde on jopa 600 km, ajotesti

Hyundai Ioniq 6 on korealaisen tuotemerkin uusi sähkömalli, viisiovinen sedan, jossa on tunnusomainen design ja jonka toimintasäde yhdistetyssä ajosyklissä on jopa yli 600 kilometriä.

Ioniq 6 on mitoiltaan avokätinen sedan, jonka pituus on 4,85 metriä, leveys 1,88 metriä, korkeus 1,49 metriä ja akseliväli 2,95 metriä.

Aasialaisvalmistaja haluaa tällä autolla ottaa Ioniq 5-mallin jälkeen uuden askeleen kohti hiilineutraaliutta.

Meillä oli tilaisuus päästä nollapäästöisen auton rattiin Piemonten Langhesta (Italia) saadaksemme ensivaikutelman tämän mallin ajamisesta.

press office photo
Ensimmäinen kontakti
Hyundai Ioniq 6 on korealaisen tuotemerkin uusi sähkömalli, viisiovinen sedan, jossa on tunnusomainen design ja jonka toimintasäde yhdistetyssä ajosyklissä on jopa yli 600 kilometriä. Aasialaisvalmistaja haluaa ottaa tällä autolla Ioniq 5 jälkeen uuden askeleen kohti hiilineutraaliutta. Meillä oli tilaisuus päästä nollapäästöisen auton rattiin Piemontessa (Italia) sijaitsevassa Langhe -verkkokaupassa saadaksemme ensivaikutelman tästä mallista.
press office photo
Design ja mitat
Ioniq 6 on mitoiltaan avara ja sedanmainen, sillä sen pituus on 4,85 metriä, leveys 1,88 metriä, korkeus 1,49 metriä ja akseliväli 2,95 metriä. Viimeksi mainitun ansiosta takana on runsaasti tilaa kahdelle matkustajalle, ja jopa kolmannelle matkustajalle on melko paljon tilaa, vaikkakin keskitunnelin vuoksi hieman rajoitetusti.
press office photo
Tavaratila
Tavaratilan tilavuus on korealaisessa autossa 401 litraa, ja nelivetoisessa mallissamme etupuolella on lisäksi 14,5 litraa (etuvetoisessa versiossa 45 litraa).
press office photo
Estetiikka Ioniq 6
Kuten sanottu,Hyundai Ioniq 6 tarjoaa omaleimaisen design, jossa on sekoitus moderneja muotoja ja joitakin viittauksia menneisyyden elementteihin, kuten esteettinen muotoilu, joka muistuttaa eräitä historiallisen Hyundai Coupé-kohteen piirteitä. Linja on puhdas ja mutkitteleva, ja etupaneelissa on pystysuoria elementtejä ja takavaloryhmät. Tunnusomaisia elementtejä ovat kaksinkertainen takaspoileri ja valinnaiset elektroniset ulkopeilit (ei testimallissa).
press office photo
Sisätilat ja tekniikka
Teknologia on etusijalla 100-prosenttisesti sähkökäyttöisen korealaisen auton matkustamossa, mutta myös ympäristöön on kiinnitetty huomiota, sillä ympäristöystävällisiä kankaita ja materiaaleja on käytetty runsaasti. Mukavissa istuimissa on edessä rentoutustoiminto, ohjauspyörä on urheilullinen, kaksinapainen ja vuorovaikutteinen LED-valoilla, ja tunnelmavalaistus on synkronoitavissa ajonopeuden mukaan tai valittavissa väriltään sekä ensimmäisellä että toisella istuinrivillä.
press office photo
Digitaalinen näyttö
Kuten sanoimme, teknologia on kuitenkin pääosassa, sillä suuri 12,3-tuumainen digitaalinen kaksoisnäyttö on keskeinen. Toinen on mittaristo (mukautettavissa, ja siinä on erilaisia tietoja autosta) ja toinen infotainment-järjestelmä, josta voi hallita viihdettä ja navigointia. Järjestelmä on myös yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto sekä wireless kanssa, joten voit yhdistää smartphone -järjestelmän tärkeimmät toiminnot suoraan keskusnäytölle.
press office photo
Tienvarsitesti
Nyt on aika istua Hyundai Ioniq 6 -auton rattiin, joka on testissä varustettu huippuluokan nelivetoversiolla, jossa on kaksi sähkömoottoria (toinen edessä ja toinen takana), jotka tuottavat 325 hevosvoimaa ja 605 Nm:n maksimivääntömomentin yhdessä 77,4 kWh:n akun kanssa, jolloin ilmoitettu toimintasäde on 583 kilometriä WLTP-syklissä (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)). Mutta palaamme tähän viimeiseen seikkaan testin lopussa, kun tarkastelemme kulutusta.
press office photo
Paljon tehoa
Erittäin suuri vääntömomentti antaa autolle välittömän työntövoiman ja salamannopean kiihtyvyyden, varsinkin jos päätät ottaa käyttöön "Sport"-tilan, joka myös lisää hieman sound, vaikkakin sähköautona. Sprinttaaminen on jo erittäin hyvää myös muissa moodeissa, mikä antaa mukavan ajotuntuman. Kiitos myös suoran ja miellyttävän ohjauksen sekä erinomaisen painotasapainon, vaikka 2,1 tonnia ei olekaan aivan pieni. Rajoitetulla korin kallistumisella.
press office photo
Ioniq 6 on omistettu mukavuudelle
Kyseessä ei kuitenkaan ole urheiluauto, vaan malli, joka on tarkoitettu ensisijaisesti mukavuuteen, jopa hieman pidemmillä matkoilla. Tästä näkökulmasta katsottuna lähes mitään ei puutu: erittäin hyvä äänieristys, jousitus (McPherson edessä ja Multi-Link takana), joka pystyy vaimentamaan hyvin maaston epätasaisuudet, ja mahdollisuus käyttää "one pedal"-ajoa liikenteessä, jolloin jarrupolkimesta luovutaan ja jarrutusta moduloidaan vain kaasupolkimen avulla käyttämällä "regeneratiivista jarrutusta ohjauspyörän paddle avulla". Samalla ladataan akkua. Vain yksi pieni huomautus auton coupe-henkisestä takanäkyvyyden leikkauksesta, jota voisi parantaa. Mutta huomautamme myös erittäin kulmikkaasta ohjaussäteestä, joka helpottaa manöövereiden tekemistä kapeilla teillä.
press office photo
Lukuisat vakiopalvelut Ioniq 6
Ohjausta helpottavat kuitenkin peruutuskamera ja pysäköintianturit, jotka kuuluvat erittäin monipuoliseen ADAS -pakettiin. Alkutason varustetasosta alkaen auto tarjoaa automaattisen hätäjarrutuksen, jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistuksen, aktiivisen kaistalla pysymisen, kuljettajan väsymyksen tunnistuksen, mukautuvan cruise control ja automaattisen kaukovalojen hallinnan. Korkeammissa varustetasoissa voi lisätä kuolleen kulman näkemisen, kauko-ohjauksen park assist tai takaliikenneassistentin.
press office photo
Entä kulutus?
Tarkastellaan myös autonomiaa ja kulutusta, mutta pidetään kuitenkin mielessä, että kyseessä oli vain "ensimmäinen yhteydenotto" ja tiedot ovat osittaisia. Korealaisvalmistaja ilmoitti koeajoauton toimintasäteeksi 583 km yhdistetyssä WLTP-syklissä ja keskikulutukseksi 15,1 kWh/100 km. Testissämme ajoneuvotietokone ilmoitti keskikulutukseksi 17 kWh/100 km. Kun otetaan huomioon, että ajoimme suurimman osan ajastaSport-tilassa, olemme tyytyväisiä.
press office photo
Moottorit ja akut
Meidän 325 hv:n nelivetoversiomme lisäksi Ioniq 6 on saatavana myös takavetoisena ja 151 tai 228 hv:n tehoisena. Ensin mainittu on yhdistetty 53 kWh:n akkuun ja jälkimmäinen 77,4 kWh:n akkuun (kuten AWD). Toimintasäde vaihtelee luonnollisesti valitun kokoonpanon mukaan, ja se on jopa 614 km WLTP-syklissä.
press office photo
Latausajat
Ioniq 6 E-GMP-arkkitehtuuri tukee vakiona sekä 400 voltin että 800 voltin latausinfrastruktuuria ilman lisäkomponentteja tai -sovittimia. 350 kW:n laturilla korealainen sähköauto voi latautua 10 prosentista 80 prosenttiin vain 18 minuutissa ja lisätä 351 kilometrin ajomatkan 15 minuutin latauksella.
press office photo
Euroopan hinnat
Hyundai Ioniq 6 on jo saatavilla jälleenmyyjiltä, ja sen hinnasto alkaa 151 hv:n version 47 550 eurosta, 228 hv:n versio maksaa 55 400 euroa Innovation ja 58 950 euroa Evolution. Huippumalli 325 hv AWD (jonka testasimme) maksaa 62 450 euroa, ja se on saatavana vain Evolution-varusteilla.
näyttelijät laulajat ja kirjailijat
26/05/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.