ELBILER

Hyundai Ioniq 6: den nye elektriske sedanen med en rekkevidde på opptil 600 km, veietesten

Hyundai Ioniq 6 er det koreanske merkets nye elektriske modell, en femdørs sedan med en særegen design og en påstått rekkevidde, i den kombinerte syklusen, på opptil over 600 kilometer.

Ioniq 6 har sjenerøse sedan-dimensjoner med en lengde på 4,85 meter, en bredde på 1,88 meter, en høyde på 1,49 meter og en akselavstand på 2,95 meter.

Etter Ioniq 5, ønsker den asiatiske produsenten med denne bilen å ta et nytt skritt mot karbonnøytralitet.

Vi hadde muligheten til å sette oss bak rattet i nullutslippsbilen i Piemonte Langhe (Italia) for å få et første inntrykk av kjøreopplevelsen med denne modellen.

press office photo
Første kontakt
Hyundai Ioniq 6 er det koreanske merkets nye elektriske modell, en femdørs sedan med en særegen design og en påstått rekkevidde, i den kombinerte syklusen, på opptil over 600 kilometer. Etter Ioniq 5 ønsker den asiatiske produsenten med denne bilen å ta et nytt skritt mot karbonnøytralitet. Vi fikk muligheten til å sette oss bak rattet i nullutslippsbilen i Piemonte Langhe (Italia) for å få et første kjøreinntrykk av denne modellen.
press office photo
Design og dimensjoner
Ioniq 6 har sjenerøse dimensjoner, i likhet med sedan, med en lengde på 4,85 meter, en bredde på 1,88 meter, en høyde på 1,49 meter og en akselavstand på 2,95 meter. Sistnevnte gir god plass i baksetet for to passasjerer, og til og med den tredje passasjeren har en god del plass, om enn noe ofret av den sentrale midtkonsollen.
press office photo
Bagasjerom
Når det gjelder bagasjerommet, tilbyr den koreanske bilen en kapasitet på 401 liter, med ytterligere 14,5 liter foran i 'vår' firehjulsdrevne modell (økt til 45 liter for forhjulsdrevet versjon).
press office photo
Estetikken til Ioniq 6
Hyundai Ioniq 6 tilbyr en særegen design, som vi sa, med en blanding av moderne former og noen referanser til elementer fra fortiden, for eksempel en estetikk som minner om noen trekk ved den historiske Hyundai Coupé. Linjen er ren og slynget, med fronten preget av vertikale elementer og baklyktene. Karakteristiske elementer inkluderer den doble bakspoileren og valgfrie elektroniske sidespeil (ikke i testmodellen).
press office photo
Interiør og teknologi
Teknologien står i høysetet inne i kupeen til den 100 % elektriske koreanske bilen, men det gjør også fokuset på miljøet, takket være utstrakt bruk av miljøvennlige stoffer og materialer. De komfortable setene har en avslapningsfunksjon foran, rattet er sporty med to eiker og interaktivt med lysdioder, og omgivelsene tilbyr belysning som kan synkroniseres med kjørehastigheten eller velges i farger, både for første og andre seterad.
press office photo
Digital skjerm
Som vi sa, er det imidlertid det teknologiske aspektet som står i sentrum, med den store 12,3-tommers doble digitale skjermen. En for instrumentklyngen (som kan tilpasses, med forskjellig informasjon om bilen) og den andre for infotainmentsystemet, hvorfra underholdning og navigasjon kan styres. Det er også kompatibilitet med Apple CarPlay og Android Auto, og også wireless, slik at du kan koble hovedfunksjonene til din smartphone direkte på den sentrale skjermen.
press office photo
Test på vei
Nå er det på tide å sette seg bak rattet på Hyundai Ioniq 6 utstyrt, for vår test, med toppversjonen med firehjulsdrift, med to elektriske motorer (en foran og den andre bak) som produserer 325 hestekrefter og 605 Nm maksimalt dreiemoment, kombinert med 77,4 kWh batteri, for en oppgitt rekkevidde på 583 kilometer, i WLTP-syklusen (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)). Men vi kommer tilbake til dette siste aspektet på slutten av testen, når vi tar en titt på forbruket.
press office photo
Mye strøm
Det svært høye dreiemomentet gir bilen øyeblikkelig skyvekraft og lynrask akselerasjon, enda mer hvis du bestemmer deg for å engasjere 'Sport' -modus, som også legger til litt sound, om enn tatt i betraktning at det dreier seg om en elektrisk bil. Sprinting er allerede veldig bra i de andre modusene også, og gir en fin kjørefølelse. Også takket være en direkte og behagelig styring og en utmerket vektbalanse, selv om de 2,1 tonnene ikke akkurat er små. Med begrenset krengning.
press office photo
Ioniq 6 er dedikert til komfort
Vi har imidlertid ikke å gjøre med en sportsbil, men en modell som først og fremst er beregnet på komfort, selv for litt lengre reiser. Fra dette synspunktet mangler det nesten ingenting, fra et veldig høyt lydisolasjonsnivå, og fjæring (McPherson foran og Multi-Link bak) som er i stand til å absorbere terrengets ujevnheter godt, og muligheten for å bruke 'one pedal' kjøring i trafikken, forlate bremsepedalen og modulere bremsing bare gjennom gasspedalen ved hjelp av 'regenerativ bremsing med paddle på rattet'. Samtidig lading av batteriet. Bare en liten merknad om bilens coupe-lignende kutt av sikten bakover, - den burde forbedres. Men vi vil også påpeke en ekstremt vinklet styreradius for manøvrering på smale veier.
press office photo
Tallrike standardtjenester på Ioniq 6
For å hjelpe til med manøvreringen er det imidlertid ryggekamera og parkeringssensorer, i en veldig rik ADAS pakke. Fra innstegsnivået tilbyr bilen faktisk automatisk nødbremsing med fotgjenger- og syklistgjenkjenning, aktiv filholder, deteksjon av førertretthet, adaptiv cruise control og automatisk fjernlysstyring. Og så, i de høyere utstyrsnivåene, kan blindsonesyn, fjernstyrt park assist eller bakre trafikkassistent legges til.
press office photo
Hva med forbruket?
La oss også ta en titt på autonomi og forbruk, men husk at dette bare var en "første kontakt" og at dataene er ufullstendige. Den koreanske produsenten oppga en rekkevidde på 583 km i WLTP kombinert syklus for testbilen, med et gjennomsnittlig forbruk på 15,1 kWh/100 km. I vår test rapporterte kjørecomputeren et gjennomsnittlig forbruk på 17 kWh per 100 km. Tatt i betraktning at vi kjørte mesteparten av tiden i "Sport"-modus, er vi fornøyde.
press office photo
Motorer og batterier
I tillegg til "vår" 325 hk firehjulsdrevne versjon, er Ioniq 6 også tilgjengelig med bakhjulsdrift og 151 eller 228 hk. Førstnevnte er kombinert med et 53 kWh batteri, mens sistnevnte med et 77,4 kWh batteri (som AWD). Rekkevidden varierer selvfølgelig avhengig av den valgte konfigurasjonen og er opptil 614 km i WLTP-syklusen.
press office photo
Ladetider
E-GMP-arkitekturen til Ioniq 6 kan støtte både 400- og 800-volts ladeinfrastruktur som standard, uten behov for ekstra komponenter eller adaptere. Med en 350 kW-lader kan den koreanske elbilen lades fra 10 prosent til 80 prosent på bare 18 minutter og øke rekkevidden med 351 km på en 15-minutters lading.
press office photo
Priser for Europa
Hyundai Ioniq 6 er allerede tilgjengelig hos forhandlere og har en prisliste som starter på 47.550 euro for 151 hk-versjonen, 228 hk-versjonen koster 55.400 euro for Innovation versjonen og 58.950 euro for Evolution versjonen, mens toppmodellen 325 hk AWD (den vi testet) kommer på 62.450 euro og er bare tilgjengelig med Evolution utstyr.
Nyheter om de store Hollywood-skuespillerne
20/05/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.