BIL

Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD, vägtestet

Nissan Qashqai är det japanska bilmärkets historiska modell och har funnits på marknaden så långt tillbaka som 2006, alltid med stor framgång. Nu är den inne på sin tredje generation, för en bil som har reviderats i utseende och utrustning, i ett alltmer stridbart segment med ökande konkurrens. Eftersom det visar sig vara det mest sålda segmentet i Europa.

På ett estetiskt plan har utseendet uppdaterats och blivit modernare. Den tredje generationen Nissan Qashqai har också uppdaterats inuti kupén, både när det gäller material och teknik.

Nissan Qashqai har en prislista som börjar på 28 080 euro, för 140-hk-versionen i instegsutrustningenVisia, medan man för att köpa testbilen (158 hk XTronic 4WD med trim Tekna+) måste gå upp till 45 270 euro.

photo Riccardo Mantica
En framgångsrik modell
Nissan Qashqai är det japanska bilmärkets historiska modell och har funnits på marknaden så långt tillbaka som 2006, alltid med stor framgång. Nu är den inne på sin tredje generation, för en bil som har reviderats i utseende och utrustning, i ett alltmer stridbart segment med ökande konkurrens. Eftersom det visar sig vara det mest sålda segmentet i Europa.
photo Riccardo Mantica
Mått
Den asiatiska crossoveren är 4,43 meter lång, 1,84 meter bred och 1,63 meter hög, med en hjulbas på 2,67 meter för att garantera god rymd i kupén. I detta avseende är utrymmet för bakre passagerare bra, även för dem som är lite längre, och det finns ventiler för luftkonditionering och USB-uttag för laddning. Tillgängligheten är utmärkt. Bagageluckan erbjuder god kapacitet, mellan 436 och 1 525 liter, även om den förlorar 68 i topputrustningen Tekna+, på grund av att det finns subwoofer under mattan. Det finns två krokar och ett 12-voltsuttag.
photo Riccardo Mantica
Uppdaterad estetik
Det estetiska utseendet har uppdaterats och blivit modernare. Nya LED-ljusgrupper och en V-formad grille med tredimensionell effekt och Nissan logotyp i mitten. Sidan är muskulös, utan att förlora ett av de klassiska dragen hos den här modellen, med breda hjulhus och lättmetallfälgar på upp till 20 tum, som i vår trim. Taket är kontrasterande svart, med en integrerad spoiler, medan baksidan också erbjuder nya LED-ljusgrupper, med ribbor på sidan.
photo Riccardo Mantica
Förbättrad interiör
Den tredje generationen Nissan Qashqai har också uppdaterats inuti kupén, både när det gäller material och teknik. I detta avseende har infotainment -systemet helt reviderats, med en 9-tums pekskärm. Grafiken är inte särskilt modern, men alla funktioner finns där, inklusive kompatibilitet medApple CarPlay och Android Auto, där den förstnämnda också kan köras trådlöst. Det finns också trådlös laddning, liksom två USB-uttag under mittarmstödet, samt ett antal genvägstangenter så att du kan komma åt de viktigaste funktionerna direkt, utan att behöva gå igenom menyn. Helt ny är också den digitala instrumentpanelen på 12,3 tum, som är mycket välgjord, intuitiv och lätt att hantera tack vare knapparna på rattens vänstra sida.
Photo Riccardo Mantica
Vägprov
Nu är det dags att gå vidare till testet av Nissan Qashqai, som i vårt fall drivs av bensinmotorn 1.3 DiG-RT med 158 hästkrafter och 270 Nm vridmoment, med 12-volts mild-hybrid -teknik, kopplad till automatlådan X-Tronic. Den lilla powertrain elektriska bilen ger ett vridmoment på 6 Nm (boost) och förbättrar bränsleförbrukningen och utsläppen, med en liten generator som lagrar den energi som återvinns vid inbromsning. Den senare används sedan vid återstart och acceleration upp till en hastighet på 110 kilometer i timmen.
photo Riccardo Mantica
Det passar bättre med sportläget.
Motorn är alltså tillräckligt livlig, med bra signalering för att passera korsningar och köra om, även om det uppenbarligen inte är en modell som är begåvad för sportighet. Du kan dock få lite mer sprint, om du använder körläget "Sport", som kan väljas från mitttunneln. Bilen är mer responsiv, jämfört med föregående generation, tack vare en styvare struktur och en mer exakt och direkt styrning. Grepp och bromsning är bra, liksom god absorption av ojämn terräng, tack vare Multilink -upphängningen på bakaxeln, som finns i vår setupTekna+. Steget framåt när det gäller ljudisolering är också utmärkt och avgörande; man färdas i en ljuddämpad kupé, även vid högre hastigheter, till exempel på motorvägen.
ADAS-system för att underlätta körning
På comfort finns också en växellåda som fungerar bra och som knappt gör att man känner av växlingarna. Mycket viktigt är utrustningen på ADAS, med körpaketet ProPilot. Nästan alla förarassistanssystem finns med. Från cruise control adaptiva till körfältshållning, via automatisk nödbromsning och 360-graders kameror, som är mycket användbara vid manövrering och parkering.
photo Riccardo Mantica
Registrerad förbrukning
Låt oss också prata lite om bränsleförbrukningen i Nissan Qashqai. Företaget deklarerade en genomsnittlig förbrukning på 6,5 liter per 100 kilometer i den kombinerade cykeln, för den 158-hk-versionen med en växellåda XTronic, det vill säga den vi hade på test. Vi upptäckte en siffra, via omborddatorn, som inte var exakt densamma som den som tillkännagavs. På en mer stadsmässig väg avslutade vi testet med 7,6 liter per 100 kilometer. Fortfarande en hyfsad siffra, med tanke på det segment vi talar om och att vi ofta har kört i staden.
photo Riccardo Mantica
Hur är det med priset?
Nissan Qashqai har en prislista som börjar på 28 080 euro för den 140 hk starka versionen i instegsutrustningen Visia, medan du för att köpa den testade bilen (158 hk XTronic 4WD med utrustningen Tekna+) måste gå upp till 45 270 euro.
skådespelare, sångare och författare
21/05/2024
01/01/1970
01/01/1970
01/01/1970
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.