CAR
Nissan Qashqai mild hybride Xtronic 4WD rijtest
De Nissan Qashqai is het historische model van het Japanse merk en is al sinds 2006 op de markt, altijd met groot succes. Nu is hij aan zijn derde generatie toe, voor een auto die qua uiterlijk en uitrusting is herzien, in een segment dat steeds competitiever wordt en waar de concurrentie groeit, aangezien dit het best verkochte segment in Europa is.
Op esthetisch vlak is het uiterlijk bijgewerkt en moderner geworden. De derde generatie Nissan Qashqai is ook van binnen vernieuwd, zowel qua materialen als qua technologie.
De Nissan Qashqai heeft een prijslijst vanaf 28.080 euro, voor de 140 pk versie in instaptrimVisia, terwijl je voor de testauto (158 pk XTronic 4WD met trim Tekna+) tot 45.270 euro moet gaan.
Een succesvol model
De Nissan Qashqai is het historische model van het Japanse merk en is al sinds 2006 op de markt, altijd met groot succes. Nu is hij aan zijn derde generatie toe, voor een auto die qua uiterlijk en uitrusting is herzien, in een segment dat steeds competitiever wordt en waar de concurrentie groeit. Aangezien dit het best verkochte segment in Europa is.
Afmetingen
De Aziatische crossover is 4,43 meter lang, 1,84 meter breed en 1,63 meter hoog, met een wielbasis van 2,67 meter om een goede binnenruimte te garanderen. De ruimte voor de achterpassagiers is goed, zelfs voor wie wat langer is, en er zijn ventilatieopeningen voor de airconditioning en USB-aansluitingen voor opladen. De toegankelijkheid is uitstekend. De bagageruimte biedt een goede capaciteit, tussen 436 en 1.525 liter, maar verliest 68 liter in de topuitvoering Tekna+ door de aanwezigheid van de subwoofer onder het tapijt. Er zijn twee haken en een 12-volt stopcontact aanwezig.
Bijgewerkte esthetiek
Esthetisch is het uiterlijk bijgewerkt en moderner geworden. Hoogtepunten zijn de nieuwe volledige LED-lichtclusters en een V-vormige grille met driedimensionaal effect, met het Nissan-logo in het midden. De zijkant is gespierd, zonder een van de klassieke kenmerken van dit model te verliezen, met brede wielkasten en lichtmetalen velgen tot 20 inch, zoals in onze trim. Het dak is contrasterend zwart, met een geïntegreerde spoiler, terwijl de achterzijde ook is voorzien van nieuwe LED-lichtclusters, met ribbels aan de zijkant.
Verbeterd interieur
De derde generatie Nissan Qashqai is ook van binnen vernieuwd, zowel qua materialen als qua technologie. Daarbij is het infotainmentsysteem volledig herzien, met een 9-inch touchscreen. De graphics zijn niet bijzonder modern, maar de functies zijn allemaal aanwezig, inclusief compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto, waarbij eerstgenoemde ook draadloos werkt. Er is ook draadloos opladen, evenals twee USB-aansluitingen onder de middenarmsteun, en een aantal sneltoetsen om direct toegang te krijgen tot de belangrijkste functies, zonder het menu te hoeven doorlopen. Ook nieuw is het 12,3-inch digitale dashboard, dat zeer goed gemaakt, intuïtief en gemakkelijk te bedienen is, dankzij de knoppen aan de linkerkant van het stuurwiel.
Test op de weg
Nu is het tijd voor de test van de Nissan Qashqai, in ons geval aangedreven door de 1.3 DiG-RT benzinemotor met 158 pk en 270 Nm koppel, met 12-volt mild-hybrid technologie, gekoppeld aan de automatische X-Tronic-transmissie. De kleine elektrische powertrain maakt een 'boost' van een koppel van 6 Nm mogelijk en verbetert het brandstofverbruik en de emissies, met een kleine stroomgenerator, die de tijdens het vertragen teruggewonnen energie opslaat. Deze energie wordt vervolgens gebruikt bij het opnieuw starten en accelereren tot een snelheid van 110 kilometer per uur.
Hij doet het beter in de 'sport' modus
De motor is dus voldoende pittig, met een goede acceleratie voor het nemen van kruispunten, hoewel het duidelijk geen model is dat is uitgerust voor sportiviteit. Iets meer sprint is echter mogelijk als de rijmodus "Sport" wordt gebruikt, die via de middentunnel kan worden geselecteerd. De auto reageert beter dan de vorige generatie, dankzij een stijvere structuur en een preciezere en directere besturing. Grip en remmen zijn goed, en oneffenheden op de grond worden goed opgevangen, dankzij de Multilink-ophanging op de achteras, aanwezig in onze Tekna+-opstelling. Ook de stap vooruit op het gebied van geluidsisolatie is uitstekend en doorslaggevend; je rijdt in een gedempte cabine, ook bij hogere snelheden, zoals op de snelweg.
ADAS-systemen ter ondersteuning van het rijden
Ook een goed werkende transmissie draagt bij aan het comfort, waardoor het schakelen nauwelijks merkbaar is. Heel belangrijk is het ADAS ProPilot rijpakket. Vrijwel alle rijhulpsystemen zijn aanwezig. Van de adaptieve cruise control tot rijstrookbehoud en automatische noodremmen en de 360-graden camera's, die erg handig zijn bij het manoeuvreren en parkeren.
Geregistreerd verbruik
Laten we het ook even hebben over het brandstofverbruik van de Nissan Qashqai. Het bedrijf gaf een gemiddeld verbruik op van 6,5 liter per 100 kilometer in de gecombineerde cyclus voor de versie met 158 pk en de XTronic versnellingsbak, die wij hebben getest. Via de boordcomputer noteerden we een cijfer dat niet precies overeenkwam met het geadverteerde cijfer. Op een meer stedelijke route eindigden we de test met 7,6 liter per 100 kilometer. Nog steeds een behoorlijke prestatie, gezien het segment waar we het over hebben en na veel in de stad te hebben rondgereden.
En de prijs?
De Nissan Qashqai heeft een prijslijst vanaf 28.080 euro, voor de 140 pk versie in instaptrim Visia, terwijl je voor de testauto (158 pk XTronic 4WD met trim Tekna+) meer richting de 45.270 euro moet denken.