COCHE

Prueba en carretera del Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD

ElNissan Qashqai es el modelo histórico de la marca japonesa y lleva en el mercado desde 2006, siempre con gran éxito. Se encuentra ahora en su tercera generación, para un coche revisado en look y equipamiento, en un segmento cada vez más combativo y con una competencia cada vez más importante. Dado que es el segmento más vendido en Europa.

A nivel estético, look se ha actualizado y se ha vuelto más moderno. La tercera generación deNissan Qashqai también se ha actualizado en el interior del habitáculo, tanto en materiales como en tecnología.

El Nissan Qashqai tiene una lista de precios que comienza en 28.080 euros para la versión de 140 CV en equipamiento básicoVisia, mientras que para comprar el coche de pruebas (158 CV XTronic 4WD con equipamiento Tekna+) hay que subir hasta los 45.270 euros.

photo Riccardo Mantica
Un modelo de éxito
El Nissan Qashqai es el modelo histórico de la marca japonesa y lleva en el mercado desde 2006, siempre con gran éxito. Ahora está en su tercera generación, para un coche que se ha revisado en términos de aspecto y equipamiento, en un segmento cada vez más combativo y con una competencia creciente. Dado que es el segmento más vendido en Europa.
photo Riccardo Mantica
Dimensiones
El crossover asiático mide 4,43 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros para garantizar una buena habitabilidad interior. El espacio para los pasajeros traseros es bueno, incluso para los que son un poco más altos, y hay salidas de aire acondicionado y tomas USB para cargar. La accesibilidad es excelente. El maletero ofrece una buena capacidad, entre 436 y 1.525 litros, aunque pierde 68 litros en el acabado superior Tekna+, debido a la presencia de subwoofer bajo la moqueta. Hay dos ganchos y una toma de 12 voltios.
photo Riccardo Mantica
Estética actualizada
Estéticamente, look se ha actualizado y modernizado. En primer plano están los nuevos grupos ópticos full LED y una parrilla en forma de V con efecto tridimensional, con el logotipo Nissan en el centro. El lateral es musculoso, sin perder uno de los rasgos clásicos de este modelo, con pasos de rueda anchos y llantas de aleación de hasta 20 pulgadas, como en nuestro acabado. El techo es de color negro contrastado, con un spoiler integrado, mientras que la parte trasera también incorpora nuevos grupos ópticos LED, con nervaduras en los laterales.
photo Riccardo Mantica
Interior mejorado
La tercera generación del Nissan Qashqai también se ha actualizado en el interior del habitáculo, tanto en materiales como en tecnología. En este sentido, el sistema infotainment se ha revisado por completo, con una pantalla touchscreen de 9 pulgadas. Los gráficos no son especialmente modernos, pero las funciones están todas ahí, incluida la compatibilidad conApple CarPlay y Android Auto, con el primero también en modo wireless. También hay carga inalámbrica, así como dos tomas USB bajo el reposabrazos central, además de una serie de teclas de acceso directo para acceder a las principales funciones directamente, sin tener que pasar por el menú. El cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas también es totalmente nuevo, muy bien hecho, intuitivo y fácil de manejar, gracias a los botones situados en el lado izquierdo del volante.
Photo Riccardo Mantica
Prueba en carretera
Ahora toca pasar a la prueba del Nissan Qashqai, propulsado, en nuestro caso, por el motor de gasolina 1.3 DiG-RT de 158 caballos y 270 Nm de par, con tecnología de 12 voltios mild-hybrid, acoplado a la transmisión automática X-Tronic. El pequeño powertrain eléctrico permite un 'boost' de 6 Nm de par y mejora el consumo de combustible y las emisiones, con un pequeño generador de corriente que almacena la energía recuperada durante la deceleración. Ésta se utiliza después durante el rearranque y la aceleración hasta una velocidad de 110 kilómetros por hora.
photo Riccardo Mantica
Va mejor en modo "deporte"
Así, el motor es suficientemente vivo, con una buena aceleración para adelantar y negociar cruces, aunque obviamente no es un modelo equipado para la deportividad. Sin embargo, es posible tener un poco más de sprint si se utiliza el modo de conducción "Sport", que se puede seleccionar desde el túnel central. El coche es más sensible que la generación anterior, gracias a una estructura más rígida y a una dirección más precisa y directa. El agarre y la frenada son buenos, y las irregularidades del terreno se absorben bien, gracias a la suspensión Multilink en el eje trasero, presente en nuestra configuración Tekna+. El paso adelante en la insonorización también es excelente y decisivo; se viaja en un habitáculo amortiguado, incluso a altas velocidades, como en autopista.
Sistemas ADAS de ayuda a la conducción
Contribuyendo al comfort, también hay una transmisión que funciona bien y hace que los cambios de marcha apenas se noten. Muy importante es el equipamiento de ADAS, con el paquete de conducción ProPilot. Prácticamente todos los sistemas de asistencia al conductor están presentes. Desde el adaptativo cruise control hasta el mantenimiento de carril, pasando por el frenado automático de emergencia y las cámaras de 360 grados, muy útiles para maniobrar y aparcar.
photo Riccardo Mantica
Consumo registrado
Hablemos también un poco del consumo de combustible del Nissan Qashqai.. La compañía declaró un consumo medio de 6,5 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado para la versión de 158 CV con caja de cambios XTronic, es decir, la que tuvimos de prueba. Observamos una cifra, a través del ordenador de a bordo, que no coincidía exactamente con la anunciada. En una ruta más urbana, terminamos la prueba con 7,6 litros a los 100 kilómetros. Sigue siendo una cifra decente, teniendo en cuenta el segmento del que hablamos y habiendo conducido a menudo en ciudad.
photo Riccardo Mantica
¿Y el precio?
El Nissan Qashqai tiene una lista de precios que comienza en 28.080 euros para la versión de 140 CV en equipamiento básico Visia, mientras que para comprar el coche de pruebas (158 CV XTronic 4WD con equipamiento Tekna+) hay que subir hasta los 45.270 euros.
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