CAR

Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD, vejtest

Nissan Qashqai er det japanske mærkets historiske model og har været på markedet helt tilbage i 2006 og har altid haft stor succes. Nu er den i sin tredje generation, for en bil, der er revideret i udseende og udstyr, i et stadig mere kamplystent segment med stigende konkurrence. Da det viser sig at være det bedst sælgende segment i Europa.

På et æstetisk plan er udseendet blevet opdateret og er blevet mere moderne. Tredje generation af Nissan Qashqai er også blevet opdateret inde i kabinen, både med hensyn til materialer og teknologi.

Nissan Qashqai har en prisliste, der starter ved 28.080 euro, for 140-hk-versionen i entry-level trimVisia, mens man for at købe testbilen (158 hk XTronic 4WD med trim Tekna+) skal op på 45.270 euro.

photo Riccardo Mantica
En succesfuld model
Nissan Qashqai er det japanske mærkets historiske model og har været på markedet helt tilbage i 2006 og har altid været en stor succes. Nu er den i sin tredje generation, for en bil, der er revideret i udseende og udstyr, i et stadig mere kamplystent segment med stigende konkurrence. Da det viser sig at være det bedst sælgende segment i Europa.
photo Riccardo Mantica
Dimensioner
Den asiatiske crossover er 4,43 meter lang, 1,84 meter bred og 1,63 meter høj med en akselafstand på 2,67 meter for at sikre god plads i bilen. I denne henseende er der god plads til bagpassagererne, selv for dem, der er lidt højere, og der er ventilationsdyser til aircondition og USB-stik til opladning. Tilgængeligheden er fremragende. Bagagerummet har en god kapacitet på mellem 436 og 1.525 liter, selv om det mister 68 i topudgaven Tekna+, på grund af tilstedeværelsen af subwoofer under gulvtæppet. Der er to kroge og en 12-volts stikkontakt.
photo Riccardo Mantica
Opdateret æstetik
Udseendet er blevet opdateret og mere moderne. Der er nye LED-lysklynger og en V-formet kølergrill med en tredimensionel effekt med Nissan logoet i midten. Siden er muskuløs, uden at miste et af de klassiske træk ved denne model, med brede hjulkasser og alufælge på op til 20 tommer, som i vores trim. Taget er kontrastfarvet sort med en integreret spoiler, mens bagsiden også byder på nye LED-lysklynger med ribber på siden.
photo Riccardo Mantica
Forbedret interiør
Tredje generation af Nissan Qashqai er også blevet opdateret inde i kabinen, både med hensyn til materialer og teknologi. I denne henseende er infotainment -systemet blevet fuldstændig revideret med en 9" touchscreen. Grafikken er ikke særlig moderne, men funktionerne er alle til stede, herunder kompatibilitet medApple CarPlay og Android Auto, hvor førstnævnte også kan køre trådløst. Der er også trådløs opladning samt to USB-stik under det midterste armlæn samt en række genvejstaster, så du kan få direkte adgang til de vigtigste funktioner uden at skulle igennem menuen. Helt nyt er også det digitale instrumentbræt på 12,3 tommer, som er meget veludført, intuitivt og let at betjene takket være knapperne på venstre side af rattet.
Photo Riccardo Mantica
Vejtest
Nu er det tid til at gå videre til testen af Nissan Qashqai, drevet, i vores tilfælde, af 1.3 DIG-RT benzinmotor med 158 hestekræfter og 270 Nm drejningsmoment, med 12-volt mild-hybrid teknologi, koblet til den automatiske transmission X-Tronic. Den lille elektriske powertrain giver mulighed for et drejningsmoment på 6 Nm boost og giver mulighed for at forbedre brændstofforbruget og emissionerne med en lille generator, som lagrer den energi, der genvindes under deceleration. Sidstnævnte bruges derefter ved genstart og acceleration op til en hastighed på 110 kilometer i timen.
photo Riccardo Mantica
Den passer bedre til "sports"-tilstanden
Motoren er således tilstrækkelig livlig og har et godt signal til at passere kryds og overhale, selv om det naturligvis ikke er en model, der er begavet med sportslige egenskaber. Du kan dog få lidt mere sprint, hvis du bruger køretilstanden "Sport", der kan vælges fra midtertunnelen. Bilen er mere modtagelig i forhold til den tidligere generation takket være en stivere struktur og et mere præcist og direkte styretøj. Greb og bremsning er gode, og der er god absorption af ujævnt terræn takket være Multilink affjedringen på bagakslen, som findes i vores opsætningTekna+. Det fremskridt, der er gjort med hensyn til lydisolering, er også fremragende og afgørende; man kører i en dæmpet kabine, selv ved højere hastigheder, f.eks. på motorvejen.
ADAS-systemer til støtte for kørsel
På comfort er der også en gearkasse, der fungerer godt og næsten ikke mærker gearskift. Meget vigtigt er udstyret på ADAS, med kørepakken ProPilot. Stort set alle førerassistentsystemer er til stede. Fra cruise control adaptiv til vognbaneovervågning, over automatisk nødbremsning og 360-graders kameraer, som er meget nyttige ved manøvrering og parkering.
photo Riccardo Mantica
Registreret forbrug
Lad os også tale lidt om brændstofforbruget i Nissan Qashqai. Virksomheden erklærede et gennemsnitligt forbrug på 6,5 liter pr. 100 kilometer i den kombinerede cyklus for den 158-hk-version med gearkasse XTronic, det vil sige den, vi havde på test. Vi opdagede et tal, via den indbyggede computer, der ikke var helt det samme som det annoncerede. På en mere bymæssig rute sluttede vi testen med 7,6 liter pr. 100 kilometer. Stadig et anstændigt tal, når man tænker på det segment, vi taler om, og når man tænker på, at vi ofte har kørt i byen.
photo Riccardo Mantica
Hvad med prisen?
Nissan Qashqai har en prisliste, der starter ved 28.080 euro for 140-hk-versionen i entry-level-trim Visia, mens man for at købe bilen under test (158 hk XTronic 4WD med trim Tekna+) skal gå op til 45.270 euro.
01/01/1970
01/01/1970
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.