BIL

Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD, veitesten

Nissan Qashqai er det japanske merkets historiske modell og har vært på markedet helt siden 2006, alltid med stor suksess. Nå er den i sin tredje generasjon, for en bil revidert i utseende og utstyr, i et stadig mer stridende segment med økende konkurranse. Siden det viser seg å være det mest solgte segmentet i Europa.

På et estetisk nivå har utseendet blitt oppdatert og blitt mer moderne. Tredje generasjon Nissan Qashqai har også blitt oppdatert inne i kupeen, både når det gjelder materialer og teknologi.

Nissan Qashqai har en prisliste som starter på 28 080 euro, for 140 hk-versjonen i inngangsnivået, Visia, mens du må gå opp til 45 270 euro for å kjøpe testbilen (158 hk XTronic 4WD med trim Tekna+).

photo Riccardo Mantica
En vellykket modell
Nissan Qashqai er det japanske merkets historiske modell og har vært på markedet helt siden 2006, alltid med stor suksess. Nå er det i sin tredje generasjon, for en bil revidert i utseende og utstyr, i et stadig mer stridende segment med økende konkurranse. Siden det viser seg å være det mest solgte segmentet i Europa.
photo Riccardo Mantica
Dimensjoner
Den asiatiske crossoveren er 4,43 meter lang, 1,84 meter bred og 1,63 meter høy, med en akselavstand på 2,67 meter for å sikre god innvendig romslighet. I denne forbindelse er plassen for bakre passasjerer god, selv for de som er litt høyere, og det er klimaanlegg og USB-kontakter for lading. Tilgjengeligheten er utmerket. Bagasjerommet tilbyr god kapasitet, mellom 436 og 1525 liter, selv om den mister 68 i topplinjen Tekna+, på grunn av tilstedeværelsen av subwoofer under teppet. To kroker og et 12-volts stikkontakt er til stede.
photo Riccardo Mantica
Oppdatert estetikk
Estetisk har utseendet blitt oppdatert og blitt mer moderne. Utvalgte er nye full LED-lysklynger og en V-formet grill med en tredimensjonal effekt, med Nissan-logoen i midten. Siden er muskuløs, og mister ikke en av de klassiske funksjonene i denne modellen, med brede hjulbuer og lettmetallfelger opp til 20 tommer, som i vår trim. Taket er kontrasterende svart, med en integrert spoiler, mens baksiden også tilbyr nye LED-lysklynger, med ribber på siden.
photo Riccardo Mantica
Forbedret interiør
Tredje generasjon Nissan Qashqai har også blitt oppdatert inne i kupeen, både når det gjelder materialer og teknologi. I denne forbindelse har infotainment -systemet blitt fullstendig revidert, med en 9-tommers berøringsskjerm. Grafikken er ikke spesielt moderne, men alle funksjonene er der, inkludert kompatibilitet med Apple CarPlay og Android Auto, hvor førstnevnte også kjører trådløst. Det er også trådløs lading, samt to USB-kontakter under det midtre armlenet, samt en rekke hurtigtaster slik at du kan få tilgang til hovedfunksjonene direkte, uten å måtte gå gjennom menyen. Helt nytt er også det digitale, 12,3-tommers dashbordet, som er veldig godt laget, intuitivt og enkelt å administrere, takket være knappene på venstre side av rattet.
Photo Riccardo Mantica
Veitesten
Nå er det på tide å gå videre til testen av Nissan Qashqai, drevet, i vårt tilfelle, av 1.3 DiG-RT bensinmotor med 158 hestekrefter og 270 Nm dreiemoment, med 12-volts mild-hybrid teknologi, koblet til automatgiret X-Tronic. Den lille elektriske, powertrain  gir et 'boost' med dreiemoment på 6 Nm og muliggjør forbedret drivstofforbruk og utslipp, med en liten strømgenerator som lagrer energien som gjenvinnes under retardasjon. Sistnevnte brukes deretter under omstart og akselerasjon opp til en hastighet på 110 kilometer i timen.
photo Riccardo Mantica
Det går bedre med "sport -modusen
Motoren er dermed tilstrekkelig livlig, med god driv for å passere kryss og forbikjøring, selv om det åpenbart ikke er en modell begavet til sportslighet. Du kan imidlertid ha litt mer sprint, hvis du bruker kjøremodusen 'Sport', som kan velges. Bilen er mer responsiv, sammenlignet med forrige generasjon, takket være en stivere struktur og mer presis og direkte styring. Grep og bremsing er bra, det samme er god absorpsjon av ulendt terreng, takket være Multilink fjæringen på bakakselen, til stede i vårt Tekna+-oppsett. Skrittet fremover på lydisolering er også utmerket og avgjørende; man reiser i en dempet kupe, selv ved høyere hastigheter, for eksempel på motorveien.
ADAS-systemer til støtte for kjøring
Også girkassa som fungerer bra og knapt gjør at man kjenner girskiftene, bidrar til komforten.  Veldig viktig er ADAS-utstyret, med kjørepakken ProPilot. Praktisk talt alle førerassistansesystemer er til stede. Fra cruise control adaptiv til kjørefelett, gjennom automatisk nødbremsing og 360-graders kameraer, som er veldig nyttige for manøvrering og parkering.
photo Riccardo Mantica
Registrert forbruk
La oss også snakke litt om drivstofforbruket til Nissan Qashqai. Selskapet erklærte et gjennomsnittlig forbruk på 6, 5 liter per 100 kilometer i den kombinerte syklusen, for 158 hk-versjonen med girkasse XTronic, det vil si den vi hadde på test. Vi oppdaget en figur, via kjørecomputeren, som ikke akkurat var den samme som den som ble kunngjort. Vi avsluttet testen på en byrute med 7,6 liter per 100 kilometer. Fortsatt en anstendig figur, med tanke på segmentet vi snakker om og som ofte kjøres i byene. 
photo Riccardo Mantica
Hva med prisen?
Nissan Qashqai har en prisliste som starter på 28 080 euro, for 140 hk-versjonen i inngangsnivået,  Visia, mens for å kjøpe bilen som testes (158 hk XTronic 4WD med trim Tekna+) må du gå opp i 45 270 euro.
Nyheter om de store Hollywood-skuespillerne
17/06/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.