KLASSISKA BILAR

Ford Maya, det Italdesign-projektet med en experimentell 250-hästars motor

John Z. DeLorean och dess sportbil DeLorean DMC12 på 1980-talet fick den traditionella bilindustrin att vakna upp och söka nya vägar.

Ford var mycket fokuserat på att utveckla händelserna i DeLorean. Och även om "hotet" från DeLorean hade passerat 1984, kvarstod intresset för en superbil med "kilformade" former. Italdesign av Giorgetto Giugiaro närmade sig därför.

Den design som togs fram av ItalDesign, Ford Maya, var en tvåsitsig coupé med tydligt kilformade linjer och en mittmotor. Detta var 1984.

photo Italdesign
Det är 1984.
John Z. DeLorean och dess sportbil DeLorean DMC12 fick den traditionella bilindustrin att vakna och se sig om efter nya vägar. Ford var mycket alert och intresserad av att utforska nya vägar. Och 1984 bad han om samarbete med Italdesign på Giorgetto Giugiaro för att definiera möjligheterna för en sportbil med överlägsen finish och prestanda, som skulle tillverkas i minst 12.000 enheter per år.
photo Italdesign
Den Ford Maya
Ford hade vänt sig till Giorgetto Giugiaro inte bara för hans stora talang inom design, utan framför allt för hans encyklopediska kunskaper om tillverkningsteknik. Den design som skapades av ItalDesign, Ford Maya, var en tvåsitsig coupé med distinkt kilformade linjer, som hade en mittmotor.
photo Italdesign
En skapelse i Italdesign DNA från 1980-talet
Den var mycket lik andra prestationer av Giugiaro, som Mangusta, Asso di Fiori eller Tapiro, för att nämna några, men återigen var det inte bara designen som var viktig, utan även den enkla tillverkningen som skulle göra bilen till ett lönsamt alternativ.
photo Italdesign
Interiör och bagageutrymme
Inom "kilprofilen" på Ford Maya fanns en 3,0-liters V6-bakmotor med en effekt på 140 hk. Men det var en tillfällig motor, eftersom en kraftfullare 250-hk V6 redan var under utveckling. Den främre bagageutrymmet var å andra sidan förvånansvärt rymligt för en sportbil.
photo Italdesign
Mycket rymlig interiör
Interiören var mycket rymlig, med anatomiska lädersäten och en instrumentbräda med infällda instrument. Det fanns extra bagageutrymme bakom sätena istället för ett baksäte som skulle ha varit värdelöst.
photo Italdesign
Projektet fortsatte inte
Ford Maya presenterades på bilsalongen i Turin 1984. Den togs väl emot av allmänheten. Men Ford ville inte fortsätta med sin design.
photo Italdesign
Ett andra försök
År 1985, återigen med Italdesign, tog Ford över projektet igen och skapade ytterligare två prototyper, kallade Maya II ES. Den ena var fortfarande en sportkupé, men med mjukare linjer och rödmålad; den andra var en trelådeversion med en ännu kraftfullare motor.
photo Italdesign
Inget gjort
Designen godkändes, men Italdesign hade under dessa år också designat Lotus Etna, som verkade vara ämnad för produktion. Ford beslutade att man inte skulle bygga en bil som liknade en av konkurrenterna. Eller, vilket är mycket troligare, Ford fruktade att Maya så småningom skulle ta marknaden från Mustang.
skådespelare, sångare och författare
26/05/2024
01/01/1970
skådespelare, sångare och författare
21/05/2024
01/01/1970
01/01/1970
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.