KLASSISCHE AUTOS

Ford Maya, das Italdesign-Projekt mit einem experimentellen 250-PS-Motor

John Z. DeLorean und sein Sportwagen DeLorean DMC12 in den 1980er Jahren sorgten dafür, dass die traditionelle Automobilindustrie aufwachte und nach neuen Wegen suchte.

Ford war sehr auf die Entwicklung der DeLorean-Ereignisse konzentriert. Und obwohl im Jahr 1984 die DeLorean "Bedrohung" vorüber war, blieb für Ford das Interesse an einem Supersportwagen mit "keilförmigen" Formen. Daraufhin wurde das Italdesign von Giorgetto Giugiaro befragt. 

Das Projekt von ItalDesign, dem Ford Maya, war ein zweisitziges Coupé mit einer ausgeprägten Keillinie, das einen Mittelmotor beinhaltete. Wir sind im Jahr 1984.

photo Italdesign
Wir sind im Jahr 1984
John Z. DeLorean und sein Sportwagen DeLorean DMC12 sorgten dafür, dass die traditionelle Automobilindustrie aufwachte und nach neuen Wegen suchte. Ford war sehr aufmerksam und daran interessiert, neue Wege zu erkunden. 1984 bat er um die Zusammenarbeit mit dem Italdesign von Giorgetto Giugiaro, um die Möglichkeiten eines Sportwagens mit überlegener Verarbeitung und Leistung zu definieren, der in mindestens 12.000 Exemplaren pro Jahr produziert werden sollte
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Ford Maya
Ford hatte Giorgetto Giugiaro nicht nur wegen seines großen Designtalents, sondern vor allem wegen seines enzyklopädischen Wissens über Produktionstechniken befragt. Das Projekt von ItalDesign, dem Ford Maya, war ein zweisitziges Coupé mit einer ausgeprägten Keillinie, das einen Mittelmotor beinhaltete.
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Eine Kreation in der Italdesign DNA der 80er Jahre
Es war sehr ähnlich zu anderen Werken von Giugiaro, wie dem "Mangusta", dem "Asso di Fiori" oder dem "Tapiro", um nur einige zu nennen, aber auch hier war nicht nur das Design wichtig, sondern auch die Leichtigkeit der Herstellung, die das Auto zu einer praktikablen Perspektive machen würde.
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Der Innenraum und der Kofferraum
Innerhalb des "keilförmigen Profils" des Ford Maya war ein 3,0-Liter-V6-Heckmotor mit 140 PS vorgesehen. Aber es war eine provisorische Motorisierung, da bereits ein stärkerer V6 mit 250 PS entwickelt wurde. Der vordere Kofferraum war überraschend geräumig für einen Sportwagen.
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Sehr geräumiger Innenraum
Der Innenraum war sehr geräumig, mit anatomischen Ledersitzen und einem Armaturenbrett mit versenkten Instrumenten. Hinter den Sitzen gab es zusätzlichen Platz für Gepäck, anstelle eines Rücksitzes, der nutzlos gewesen wäre.
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Das Projekt wurde nicht fortgesetzt
Der Ford Maya wurde 1984 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Er wurde von der Öffentlichkeit gut aufgenommen. Aber Ford wollte nicht weiter planen. 
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Ein zweiter Versuch
1985 übernahm Ford mit Italdesign das Projekt und schuf zwei weitere Prototypen, die Maya II ES. Eines war immer ein sportliches Coupé, aber mit weicheren Linien und rot lackiert, das andere war eine dreivolumige Version mit einem noch leistungsstärkeren Motor. 
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Nichts getan
Das Projekt wurde genehmigt, aber Italdesign hatte in diesen Jahren auch den Lotus Etna entworfen, der für die Produktion bestimmt zu sein schien. Ford entschied, dass er kein Auto bauen würde, das wie ein Konkurrent aussieht. Oder, was viel wahrscheinlicher war, befürchtete Ford, dass Maya den Mustang am Ende vom Markt weggenommen hätte.
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