KLASICKÁ VOZIDLA

Ford Maya, projekt Italdesign s experimentálním motorem o výkonu 250 k

John Z. DeLorean a jeho sportovní vozy DeLorean DMC12 v 80. letech přiměly tradiční automobilový průmysl k probuzení a hledání nových cest.

Ford se velmi soustředil na vývoj akcí DeLorean. A přestože v roce 1984 "hrozba" DeLorean pominula, pro Ford zájem o supersportovní vůz s "klínovitým" tvarem zůstal. Proto byl osloven Giorgetto Giugiaro, aby ho realizoval pro italdesign.

Projekt realizovaný společností ItalDesign, v roce 1984 byl Ford Maya byl dvoumístným kupé s výrazně klínovitým tvarem a motorem uprostřed. 

photo Italdesign
Píše se rok 1984
John Z. DeLorean a jeho sportovní vozy DeLorean DMC12 přiměly tradiční automobilový průmysl, aby se probudil a hledal nové cesty. Ford byl velmi ostražitý a měl zájem zkoumat nové cesty. A v roce 1984 požádal o spolupráci Italdesign, společnost Giorgetta Giugiaro, aby definoval možnosti sportovního vozu s vynikající povrchovou úpravou a výkonem, který by se vyráběl v počtu nejméně 12 000 kusů ročně.
photo Italdesign
Vznik Ford Maya
Ford oslovil Giorgetta Giugiaro nejen pro jeho velký designový talent , ale především pro jeho encyklopedické znalosti výrobních postupů. Návrh realizovaný ItalDesignem, Ford Maya, byl dvoumístné kupé s výrazně klínovitou linií a motorem uprostřed.
photo Italdesign
Vytvoření DNA Italdesign v 80. letech 20. století.
Byl velmi podobný jiným úspěěným projektům Giugiara, jako například Mangusta, Asso di Fiori nebo Tapiro, abychom jmenovali alespoň některé, ale opět nebyl důležitý jen design, ale i snadná výroba, která by z vozu udělala životaschopnou perspektivu.
photo Italdesign
Interiér a zavazadlový prostor
V rámci "klínovitého profilu" Ford Maya byl naplánován motor V6 o objemu 3,0 litru vzadu a výkonu 140 k. Jednalo se však o prozatímní motor, protože výkonnější šestiválec o výkonu 250 k byl již ve vývoji. Na druhou stranu byl přední zavazadlový prostor na sportovní vůz překvapivě prostorný.
photo Italdesign
Velmi prostorný interiér
Interiér byl velmi prostorný, s anatomickými koženými sedadly a přístrojovou deskou se zapuštěnými přístroji. Za sedadly byl další prostor pro zavazadla, místo zadních sedadel, která by byla zbytečná.
photo Italdesign
Projekt nepokračoval
Model Ford Maya byl představen na autosalonu v Turíně v roce 1984. Veřejnost jej přijala velmi kladně. Ale Ford nechtěl v designu pokračovat.
photo Italdesign
Druhý pokus
V roce 1985 se projektu opět ujal Italdesign a Ford vytvořil další dva prototypy nazvané Maya II ES.. Jeden byl stále sportovním kupé, ale s jemnějšími liniemi a lakovaný červeně, druhý byl tříprostorovou verzí s ještě výkonnějším motorem.
photo Italdesign
Nic se nestalo
Projekt byl schválen, ale Italdesign v té době navrhl také model Lotus Etna, který se zdál být určen k výrobě. Ford se rozhodl, že nebude stavět vůz, který by vypadal jako jeden z jeho konkurentů. Nebo, což je mnohem pravděpodobnější, se Ford obával, že Maya nakonec sebere trh Mustangovi.
novinky o velkých hollywoodských hercích
22/04/2024
novinky o velkých hollywoodských hercích
22/04/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.