KLASSISET AUTOT

Ford Maya, Italdesign-projekti, jossa on kokeellinen 250 hv:n moottori.

John Z. DeLorean ja DeLorean DMC12-urheiluauto sai 1980-luvulla perinteisen autoteollisuuden heräämään ja etsimään uusia muotoja.

Ford keskittyi DeLoreanin kehittämiseen. Ja vaikka vuoteen 1984 mennessä DeLoreanin "uhka" oli väistynyt, Fordin kiinnostus "kiilamaisen" muotoista superautoa kohtaan säilyi. Sen vuoksi Italdesignin Giorgetto Giugiaroon otettiin yhteyttä.

ItalDesignin suunnittelema, Ford Maya, oli kaksipaikkainen coupé, jossa oli selkeä kiilamainen muoto ja keskimoottori. Tämä tapahtui vuonna 1984.

photo Italdesign
Vuosi on 1984
John Z. DeLorean ja DeLorean DMC12-urheiluauto sai 1980-luvulla perinteisen autoteollisuuden heräämään ja etsimään uusia muotoja. Ford oli hyvin valpas ja kiinnostunut uusien vaihtoehtojen kehittämisestä. Vuonna 1984 autovalmistaja otti yhteyttä Italdesignin Giorgetto Giugiaroon, kehittääkseen urheiluauton, joka olisi viimeistelty ja suorituskykyinen ja jota valmistettaisiin vähintään 12 000 kappaletta vuodessa.
photo Italdesign
Ford Maya on syntynyt
Ford otti yhteyttä Giorgetto Giugiaroon, paitsi hänen suuren muotoilulahjakkuutensa vuoksi, ennen kaikkea hänen tuotantotekniikan tietämyksensä vuoksi. ItalDesignin toteuttama Ford Maya oli kaksipaikkainen coupé, jossa oli selvästi kiilamainen linja ja keskimoottori.
photo Italdesign
Italdesignin DNA:n luominen 1980-luvulla
Se oli hyvin samankaltainen kuin Giugiaron muutkin teokset, kuten Mangusta, Asso di Fiori tai Tapiro, vain muutamia mainitakseni, mutta jälleen kerran tärkeintä ei ollut vain muotoilu, vaan myös valmistuksen helppous, joka antaisi autolle elinkelpoisen tulevaisuudennäkymän.
photo Italdesign
Sisätilat ja tavaratila
Ford Mayan "kiilaprofiiliin" suunniteltiin 3,0-litraista V6-takamoottoria, jonka teho oli 140 hv. Kyseessä oli kuitenkin väliaikainen moottori, sillä tehokkaampi 250 hv:n V6-moottori oli jo kehitteillä. Etuosan tavaratila sen sijaan oli urheiluautoksi yllättävän tilava.
photo Italdesign
Erittäin tilavat sisätilat
Sisätilat olivat erittäin tilavat, ja niissä oli anatomiset nahkaistuimet ja kojelauta, jossa oli upotetut mittarit. Istuinten takana oli lisätilaa matkatavaroille, jotta takapenkki olisi ollut hyödytön.
photo Italdesign
Hanke ei jatkunut
Ford Maya esiteltiin Torinon autonäyttelyssä vuonna 1984. Yleisö otti sen hyvin vastaan. Mutta Ford ei halunnut jatkaa hanketta.
photo Italdesign
Toinen yritys
Vuonna 1985, Ford otti projektin jälleen haltuunsa ja loi kaksi uutta prototyyppiä, nimeltä Maya II ES. Toinen oli edelleen urheilullinen coupé, mutta pehmeämmillä linjoilla ja punaiseksi maalattuna, toinen oli hatchback-versio, jossa oli vielä tehokkaampi moottori.
photo Italdesign
Mitään ei ole valmistettu
Hanke hyväksyttiin, mutta Italdesign oli tuolloin suunnitellut myös Lotus Etna-auton, joka näytti tulevan tuotantoon. Ford päätti, ettei se rakenna kilpailijan näköistä autoa. Tai mikä on paljon todennäköisempää, Ford pelkäsi, että Maya veisi Mustangin markkinat.
Eläinten uteliaisuudet
22/04/2024
uutisia suurista hollywoodin näyttelijöistä
22/04/2024
Eläinten uteliaisuudet
22/04/2024
uutisia suurista hollywoodin näyttelijöistä
22/04/2024
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.