Mastretta MXT: la supercar messicana che sfidava la Lotus Elise con i suoi 250 CV di potenza

Audi, Mercedes, BMW, sono certamente marchi di lusso, che producono auto costose. Ma in confronto alle odierne “hyper car” sembrano vetture super economiche. 

Le auto più costose del mondo, infatti, raggiungono cifre davvero difficili da immaginare. Si chiamano “hyper car” quelle vetture per il quale l’aggettivo “super” è troppo riduttivo.

Automobili potentissime, dotate di motori enormi, e di un attento studio al design, all’aerodinamica, nonché alle finiture e agli interni..

La forma di un'automobile è figlia di numerose esigenze: meccaniche, aerodinamiche ma anche puramente estetiche. Oggi, il design è uno degli aspetti su cui le Case automobilistiche investono maggiormente. 

Un'auto giudicata esteticamente poco accattivante, infatti, rischia di diventare un flop commerciale malgrado possa avere caratteristiche tecniche interessanti, e viceversa. 

Nella storia dell'auto, sono numerose le vetture che, pur affidabili, economiche e talvolta anche veloci e prestanti, non hanno brillato sul mercato a causa di un aspetto esteriore discutibile.

Le automobili sono diventate il simbolo dei sogni e delle aspirazioni di ogni epoca. E in Italia la loro storia ha segnato in maniera indelebile dei momenti legati ad un percorso di crescita industriale ed economica oltre che tecnologica e di design. 

Ci sono sicuramente tante auto che in Italia sarebbero da ricordare ma ne abbiamo scelte 10 che hanno lasciato qualcosa di particolare per collocazione storica e di cambiamento. 

Il genio italiano si impone negli ambiti più disparati, ma pochi settori come quello automobilistico hanno fotografato con tanto dettaglio ogni epoca vissuta dal Bel Paese.

La Vector W2 è stata uno dei concept car più avveniristici degli anni '80. Progettato da Jerry Wiegert, fondatore della Vector Motors Corporation, questo prototipo prometteva di portare il design, la tecnologia e le prestazioni automobilistiche su un nuovo livello. 

La forma della Vector W2 era ispirata ai jet da caccia e alle auto da corsa degli anni '60 e '70. 

L'effetto era impressionante: una carrozzeria bassa, larga e aerodinamica, con una linea che sembrava sfidare la gravità. Inoltre, l'auto era dotata di porte ad ali di gabbiano, che ne accentuavano il look aggressivo.

Mercedes C 111, dotata di motore rotativo wankel non è mai entrata in produzione. Ma si è elevata presto come icona, fornendo degli spunti per le proposte successive della casa di Stoccarda. 

La futuristica Mercedes C 111 fu accolta con stupore dal pubblico mondiale. I suoi ideatori? Bruno Sacco e Joseph Gallitzendörfe. 

Il suo debutto in società avvenne all’International Motor Show di Francoforte 1969, dove seppe entusiasmare il pubblico e gli addetti ai lavori.

La Mercedes C 111 non ebbe uno sbocco commerciale, conservando la sua natura di veicolo sperimentale. Dodici gli esemplari complessivi, nelle due versioni svelate nel 1969 e 1970.

Era il 1983 quando Mansour Oijeh, fondatore di TAG Group (acronimo di Techniques d'Avant Garde, holding che offre servizi legati a motorsport, aviazione ed orologeria) richiese a Porsche Exclusive una rara omologazione speciale della Porsche 935. 

Fu la prima vettura in assoluto prodotta da tale divisione, e venne chiamata Porsche 935 Street.

La base era la Porsche 935 Gruppo 5, icona del motorsport che alla fine degli anni Settanta dominava i campionati tedeschi e sogno per tutti i fan delle automobili.

John Z. DeLorean e la sua auto sportiva DeLorean DMC12 negli anni '80 hanno fatto sì che l'industria automobilistica tradizionale si svegliasse e cercasse nuove strade. 

La Ford era molto concentrata sullo sviluppo degli avvenimenti della DeLorean. E sebbene nel 1984 la "minaccia" DeLorean era passata, per Ford l'interesse per una supercar con forme a "cuneo" era rimasta. Fu quindi interpellata la Italdesign di Giorgetto Giugiaro. 

Il progetto realizzato dalla ItalDesign, la Ford Maya, era una coupé a due posti con linea spiccatamente a cuneo, che prevedeva un motore centrale. Siamo nel 1984.

Si chiama Plectrum l'ultimo yacht di lusso pensato dallo studio di design italiano Lazzarini. Lungo 74 metri, è progettato per essere il più veloce della sua categoria grazie a un sistema uguale a quello di un aliscafo.

L'ispirazione arriva dai catamarani dell'America's Cup ma invece di essere spinto dal vento, "Plectrum" si muove e si solleva sopra la superficie dell'acqua prima di partire.

Plectrum è potentissimo con tre motori alimentati ad idrogeno da 5000 CV ciascuno che permettono di raggiungere una velocità massima di 75 nodi (140 km/h). La costruzione è interamente in materiali compositi di fibra di carbonio.

La Icona Vulcano incarna il meglio del design e dell'ingegneria italiana. Raggiungendo fino a 950 CV di potenza attraverso un'ingegnosa combinazione di motore a combustione interna e motori elettrici, il tutto racchiuso in un design bellissimo con forme voluttuose e armoniose.

La Icona Vulcano del 2013 aveva un motore V12 e due posti anteriori. La velocità massima dichiarata è di circa 350 km/h e lo scatto da 0-200 Km/h ben meno di dieci secondi.

Il propulsore della Icona Vulcano è opera del noto Claudio Lombardi, ex direttore tecnico della Ferrari protagonista nella partecipazione di numerose vetture campioni del mondo.

Era l'estate del 2009 quando a Pebble Beach, in California, venne presentata la SV 9 Competizione, un'auto basata sulla Chevrolet Corvette. 

Già alla fine degli anni '90, il produttore SV Motor Company, con sede a San Francisco, immaginava un'auto che prendesse le prestazioni "grezze" di una Corvette e le perfezionasse con un tocco di stile italiano.  

La loro visione era quella di infondere molti degli elementi di design presenti nell'Alfa Romeo 8C Competizione (da cui l'SV 9 ha chiaramente tratto ispirazione, oltre che il suo nome) con una Chevy Corvette del 2009.

Quando si parla di Lamborghini Diablo non si può non ricordare quella versione datata 1995, quella con la sigla "SV". Un simbolo che identificava l'acronimo "Super Veloce". Limitata ed estrema la Diablo SV (Super Veloce) viene prodotta dal 1995 al 1999 (fino al 2001 con il restyling) ed è pensata per la pista.

La Lamborghini Diablo SV introduceva nuovamente la sola trazione posteriore (come la prima Diablo) e aggiunge un pacchetto tecnico che comprende sospensioni meccaniche e alettone posteriore regolabile.

Si distingue per la scritta “SV” sulla fiancata, per i cerchi da 18” dal design specifico, dal nuovo spoiler per le prese d’aria modificate.

Era il 2007 quando al Salone di Detroit la casa automobilistica Mazda presentò la Furai termine che in giapponese significa il "suono del vento". Mazda festeggiava così i 40 anni del suo primo modello con motore rotativo.

Con questo prototipo Mazda mostrava il futuro del nuovo design della casa automobilistica giapponese, il cosiddetto "Nagare", stile poi opportunamente adattato alla produzione di serie negli anni seguenti.

Ma Mazda Furai andava oltre il puro studio stilistico, per trasformarsi in una sorta di laboratorio mobile a 300 km/h, in cui ogni dettaglio aveva uno specifico ruolo funzionale.

Dotata di un motore Wankel R20B con tre rotori alimentato a bioetanolo, era capace di erogare una potenza di 450 CV. 

Più veloci sono i criminali in fuga e più veloci devono essere le forze di Polizia negli inseguimenti. E per essere sempre più performanti i militari vengono attrezzati con supercar potentissime per poter intervenire in caso di inseguimenti a tutto gas.

Qualche esempio? La Polizia italiana dispone dell’ormai celebre Lamborghini Huracan LP610-4 da 610 cavalli, mentre la polizia municipale di Milano (Italia) può combattere i trasgressori della legge al volante di una speciale Ferrari 458 Spider capace di raggiungere la potenza di 570 CV.

Possiamo poi ammirare la nuovissima Alpine A110 della Gendarmerie francese, la Porsche 911 (modello 991) della Polizia austriaca oppure l’ultimo arrivo tra i paladini della giustizia degli Emirati Arabi Uniti, che risponde al nome di Audi R8.

Hanno condiviso lo stesso importante palcoscenico con fortune diverse, alimentando i sogni dei tanti appassionati di auto. Sono le auto che negli anni '90 erano all'apice delle loro categorie con potenze davvero incredibili seppur con tecnologie non all'altezza delle più moderne auto dei nostri giorni. 

Motori che 30 anni fa sono stati pionieri di una nuova generazione di powertrain, regalando adrenalina pura nei primi anni '90. 

Oggi sono diventate auto da collezione ed è difficilissimo trovarle. Veri e propri amarcord. Vediamo le più iconiche con le principali caratteristiche.