クラシックカー

フォード・マヤ、250馬力の実験的エンジンを搭載したイタルデザイン・プロジェクト

John Z. DeLorean とそのスポーツカーDeLorean DMC12が1980年代に登場し、従来の自動車産業は目を覚まし、新しい道を模索するようになった。

フォードは、DeLorean の出来事の開発に非常に力を注いでいた。そして、1984年には「脅威」DeLorean は過ぎ去ったものの、フォードにとって「ウェッジ」シェイプのスーパーカーへの興味は依然として残っていた。そのため、Giorgetto Giugiaro のイタルデザインに接近した。

ItalDesign で実現したデザインのFord Maya は、はっきりとしたウェッジシェイプとミッドエンジンを持つ2シータークーペであった。1984年のことである。

photo Italdesign
それは、1984年
John Z. DeLorean とそのスポーツカー DeLorean DMC12は、従来の自動車産業を目覚めさせ、新しい道を探させた。フォードは非常に警戒心が強く、新しい道を探ることに関心を持っていた。そして1984年、優れた仕上げと性能を持ち、少なくとも年間12,000台を生産するスポーツカーの可能性を定義するために、Giorgetto Giugiaro Italdesign に協力を依頼した。 
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Ford Maya誕生
Ford は、design の優れた才能だけでなく、何よりも生産技術に関する百科事典的な知識を買われてGiorgetto Giugiaro に接近してきた。ItalDesign によって実現したデザインのFord Maya は、はっきりとしたくさび形のラインとミッドエンジンを持つ2シータークーペだった。
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1980年代のDNAItaldesign における創作
Giugiaro はMangusta、Asso di Fiori、Tapiro など、他の実績と非常によく似ているが、やはり重要なのはデザインだけでなく、製造のしやすさで、この車の実現性は高いと思われる。
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内装とトランク
Ford Maya の「ウェッジ・プロファイル」内に、出力140psの3.0リッターV6リアエンジンが計画された。しかし、より強力な250psのV6がすでに開発されていたため、これは暫定的なエンジンであった。一方、フロントトランクは、スポーツカーとしては驚くほど広々としていた。
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非常に広い車内
車内はとても広く、アナトミカルレザーのシートや、埋め込み式の計器があるダッシュボードが特徴的だった。座席の後ろには、無駄になるリアシートではなく、荷物用のスペースがさらに用意されていた。
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プロジェクトは継続されなかった
1984年のトリノモーターショーで発表された「Ford Maya 」。世間では好評を博したが、Ford はこのデザインを継続することを望まなかった。
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再挑戦
1985年、再びItaldesign,Ford がプロジェクトを引き継ぎ、さらに2台のプロトタイプを制作、その名もMaya II ES。一つはやはりスポーツクーペだったが、よりソフトなラインで赤く塗られ、もう一つは3ボックスタイプでさらにパワフルなエンジンを搭載したものだった。
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何もしなかった
このプロジェクトは承認されたが、当時Italdesign もLotus Etna を設計しており、そちらは生産される運命にあるようだった。Ford は、競合他社のような車を作るわけにはいかないと判断したのである。あるいは、もっとありそうなことだが、Ford は、Maya がいずれMustang から市場を奪うことを恐れていた。
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