COCHES CLÁSICOS

Ford Maya, ese proyecto de Italdesign con un motor experimental de 250 CV

John Z. DeLorean y su coche deportivo DeLorean DMC12 en los años 80 hicieron que la industria automovilística tradicional despertara y buscara nuevos caminos.

Ford estaba muy centrada en el desarrollo de los acontecimientos de DeLorean. Y aunque en 1984 la "amenaza" DeLorean había pasado, para Ford seguía existiendo el interés por un supercoche con forma de "cuña". Así pues, se abordó el diseño de Giorgetto Giugiaro.

El diseño realizado por ItalDesign, el Ford Maya, era un coupé biplaza con una marcada forma de cuña y un motor central. Esto fue en 1984.

photo Italdesign
Es 1984
John Z. DeLorean y su deportivo DeLorean DMC12 hicieron que la industria automovilística tradicional despertara y buscara nuevas vías. Ford estaba muy alerta e interesada en explorar nuevas vías. Y en 1984, solicitó la colaboración de Italdesign en Giorgetto Giugiaro para definir las posibilidades de un deportivo de acabado y prestaciones superiores, del que se fabricarían al menos 12.000 unidades al año.
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En Ford Maya
Ford se había dirigido a Giorgetto Giugiaro no sólo por su gran talento en design, sino sobre todo por su conocimiento enciclopédico de las técnicas de producción. El diseño realizado por ItalDesign, el Ford Maya, era un cupé biplaza con una marcada línea en forma de cuña y un motor central.
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Una creación en el ADN Italdesign de los años 80
Era muy similar a otros logros de Giugiaro, como el Mangusta, el Asso di Fiori o el Tapiro, por nombrar sólo algunos, pero de nuevo, no era sólo el diseño lo importante, sino la facilidad de fabricación lo que haría del coche una perspectiva viable.
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El interior y el maletero
Dentro del "perfil en cuña" de Ford Maya, estaba previsto un motor trasero V6 de 3,0 litros y 140 CV de potencia. Pero era un motor provisional, pues ya se estaba desarrollando un V6 más potente de 250 CV. Por otra parte, el maletero delantero era sorprendentemente espacioso para un deportivo.
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Interior muy espacioso
El interior era muy espacioso, con asientos anatómicos de cuero y un salpicadero con instrumentos empotrados. Había espacio adicional detrás de los asientos para el equipaje, en lugar de un asiento trasero que habría sido inútil.
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El proyecto no continuó
El Ford Maya se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1984. Fue bien recibido por el público. Pero Ford no quiso continuar con el diseño.
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Un segundo intento
En 1985, de nuevo con Italdesign, Ford retomó el proyecto y creó dos prototipos más, llamados Maya II ES.. Uno seguía siendo un coupé deportivo, pero con líneas más suaves y pintado de rojo, el otro era una versión de tres cajas con un motor aún más potente.
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Nada hecho
El proyecto fue aprobado, pero Italdesign también había diseñado entonces el Lotus Etna, que parecía destinado a la producción. Ford decidió que no construiría un coche que se pareciera a uno de sus competidores. O, lo que es mucho más probable, Ford temía que Maya acabara arrebatándole el mercado al Mustang.
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28/02/2024
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