Ezek a 90-es évekbeli sportautók még ma is a hatalom szörnyetegeinek számítanak

Különböző sorsokkal osztoztak ugyanazon a fontos színpadon, ami sok autórajongó álmait táplálta. Ezek azok az autók, amelyek az 1990-es években kategóriájuk csúcsán voltak, valóban hihetetlen teljesítménnyel, bár olyan technológiával, amely nem érte el a mai legmodernebb autók színvonalát. Ma már gyűjtői autókká váltak, és nagyon nehéz megtalálni őket. A nosztalgia igazi tárgyai. Nézzük a legikonikusabbakat a főbb jellemzőkkel.

1990 januárjában a Ford bemutatta a Sierra RS Cosworth, harmadik változatát, ezúttal a régóta várt összkerékhajtással. A teljesítmény 204-ről 220 lóerőre nőtt. A Ford Sierra Cosworth gyártása egészen 1992 utolsó hónapjáig folytatódott, amikor a Ford bejelentette egy teljesen új középkategóriás szedán, a Mondeo közelgő debütálását.

AAlfa Romeo 75 V6 3.0 néhány évvel ezelőtt rövid ideig kereskedelmi fogyatkozáson ment keresztül, ami az árát nevetséges értékekbe süllyesztette. Mára az igényes gyűjtők látókörébe került; tizenkét-tizenháromezer euró alatt már nem lehet megtalálni. Tűzgolyó a kevesek számára.

A Audi S2 egy személygépkocsi, amelyet a német autógyártó 1991 és 1996 között gyártott. Az RS2 modell bevezetéséig a Audi 80 csúcsváltozata volt (amellyel a karosszériát és a padlólemezt osztotta meg). Az S2 összkerékhajtású volt, és egy 2226 cm³-es, soros, öthengeres turbómotor hajtotta. A kompresszoros rendszerhez egy intercooler is tartozott. Ez az erőforrás a modelltől és a gyártási évtől függően 220 vagy 230 lóerőt teljesített. Az autó mindössze 5,8 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra, és 248 km/h-s végsebességet ért el.

Mercedes A 190E Evo II a rajongók által legkeresettebb szedánok közé tartozik Mercedes-Benz közvetlenül a versenysportból származó sportos DNS-e miatt. A Evo II, ahogy később a rajongók átnevezték, mindössze 502 példányban készült metálfekete színben, 235 lóerős négyhengeres motorral. Az autót esztétikailag a bodykit jellemzi, amely megnövelt kerékjárati íveket és aerodinamikai függelékeket vezetett be, valamint a 17 colos hat küllős könnyűfém keréktárcsák is sajátosak.

A BMW kupé utolsó változata, amelyet a rajongók körében Evo III néven is ismertek, 2,5 literesre és 238 lóerősre növelt motorral és 7000-es fordulatszámmal rendelkezett, valamint olyan jellegzetes részletekkel, mint a megnövelt lökhárító rács és a ködlámpák, amelyeket a fékek jobb szellőzését szolgáló csatornák váltottak fel, az állítható első splitter és egy nagyobb szárny. Az M3 E30-at 1992-ig gyártották. Ma egy jó állapotban lévő első szériás BMW M3-as a legjobb állapotban lévő példányokért 50.000-70.000 eurót is megérhet, míg a Evolution és a Sport Evolution oldalakon (akár jóval) 100.000 euró fölött is lehet keresni. Nem meglepő, hogy a BMW M3 E30-asok még méltó örökösökkel együtt is a valaha volt legjobb M3-asok között tartják számon.

A Rover 220 Turbo egy elöl keresztirányban beépített, négyhengeres, soros kompresszoros motorral volt felszerelve, amely 2100-as fordulatszámtól 236 Nm maximális nyomatékot és 6000-es fordulatszámon 200 lóerős maximális teljesítményt fejleszt, amelyet egy 5 sebességes kézi váltón keresztül továbbítottak a 15 colos első kerekekhez. Deklarált sebessége 240 km/h. Bemutatási év 1993.

Ha van egy fontos és szimbolikus autó a Volvo számára, akkor ez kétségtelenül a 850 T5R. Nemcsak a svéd márka első nagyméretű autója, amely keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással rendelkezik, hanem az első, amelyet akkoriban 4x4-gyel kínáltak. Volvo a sportossággal is először kísérletezik egy ilyen méretű modellnél.

A Peugeot 405 T16 az 1990-es években a legnagyobb sportos szedánok közé tartozott. Fő jellemzői közé tartozott az állandó összkerékhajtás és a 220 lóerős motor, amely 235 km/órás sebességre gyorsította.