SUPERCAR

Lamborghini SC63: el hipercoche que desafía las reglas con un diseño revolucionario y un V8 de 680 CV

El Lamborghini SC63, con su agresivo diseño, refleja el audaz enfoque de la empresa de Sant'Agata Bolognese en el mundo de los hipercoches.

El equipo de diseño, dirigido por Rouven Mohr, personalizó cada uno de los componentes para garantizar una ventaja competitiva.

A diferencia de otros fabricantes, Lamborghini optó por desarrollar desde cero un V8 biturbo de 680 CV. Esto convierte al SC63 en un competidor único en el campo de las carreras Hypercar-LMDh.

El SC63 es el manifiesto de las serias intenciones de Lamborghini para su programa de resistencia.

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Anatomía del Lamborghini SC63
El diseño vanguardista en perfecto estilo Lamborghini habla inmediatamente de la agresividad con la que la casa de Sant'Agata Bolognese aborda las carreras de hipercoches. A pesar de un reglamento técnico prescriptivo y condicionado por el BoP, el grupo de trabajo dirigido por Rouven Mohr no quiso dejar nada al azar. Todos y cada uno de los componentes, incluidas las piezas de suministro estándar, se personalizaron para garantizar una ventaja competitiva sobre la competencia. El SC63 es el manifiesto de las serias intenciones de Lamborghini para su programa de resistencia.
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Un V8 biturbo de 680 CV
Varios fabricantes de la categoría reina han optado por partir de un motor ya existente, tanto con vistas al ahorro de costes como a la fiabilidad. Pero no es el caso de Lamborghini, que ha preferido desarrollar un V8 biturbo de 680 CV desde cero, específicamente para las necesidades de la clase Hypercar-LMDh. La cilindrada de 3,8 litros está dentro de la media de la gama, aunque es ligeramente superior a la de los Hypercars de tracción total.
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La elección de Cold V
El V8 del toro nació con la configuración en V fría, es decir, con los dos turbos montados en el exterior de las bancadas del motor. Según la explicación de Lamborghini, la elección sirve para favorecer la refrigeración y la alimentación, así como para bajar el centro de gravedad. Esta es la diferencia con la elección de Ferrari, que optó por la V caliente, con el turbo en el centro.
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Personalización de componentes estándar
Como es obligatorio en el reglamento LMDh, el coche está equipado con varios componentes de suministro estándar: batería de WAE, motor eléctrico Bosch, caja de cambios de seis velocidades de Xtrac. Sin embargo, esto no impide que Lamborghini personalice cada pieza, dentro de los límites del reglamento. Las marchas, por ejemplo, se optimizan en función de las características aerodinámicas del coche y de las estrategias de entrega de los dos motores.
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Equilibrio entre chasis y aerodinámica
Desde el punto de vista del chasis y la aerodinámica, el objetivo de los diseñadores es ampliar la ventana de uso del coche. Los valores límite de carga y resistencia aerodinámica están fijados por la normativa y aprobados en el túnel de viento, pero los fabricantes aún pueden marcar la diferencia. El objetivo es garantizar un equilibrio óptimo y un rendimiento aerodinámico que se mantenga cerca del límite en todas las condiciones de conducción.
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