CAR

Nissan Qashqai mild hybrid Xtronic 4WD, silniční test

Nissan Qashqai je historickým modelem japonské značky a na trhu je již od roku 2006, vždy s velkým úspěchem. Nyní se dočkal své třetí generace, pro vůz přepracovaného vzhledu a výbavy, ve stále bojovnějším segmentu s rostoucí konkurencí. Od té doby se ukazuje, že jde o nejprodávanější segment v Evropě.

Na estetické úrovni byl vzhled aktualizován a stal se modernějším. Třetí generace Nissanu Qashqai prošla modernizací také uvnitř kabiny, a to jak z hlediska materiálů, tak technologií.

Ceník Nissanu Qashqai začíná na 28 080 eurech za verzi se 140 koňmi v základní výbavě Visia, zatímco za testovaný vůz (158 koní XTronic 4WD s výbavou Tekna+) zaplatíte až 45 270 eur.

photo Riccardo Mantica
Úspěšný model
Nissan Qashqai je historickým modelem japonské značky a na trhu je již od roku 2006, vždy s velkým úspěchem. Nyní se dočkal své třetí generace, pro vůz přepracovaného vzhledu a výbavy, ve stále bojovnějším segmentu s rostoucí konkurencí. Od té doby se ukazuje, že jde o nejprodávanější segment v Evropě.
photo Riccardo Mantica
Rozměry
Asijský crossover je 4,43 metru dlouhý, 1,84 metru široký a 1,63 metru vysoký, přičemž rozvor náprav činí 2,67 metru, což zajišťuje dobrou vnitřní prostornost. V tomto ohledu je prostor pro cestující vzadu dobrý, a to i pro ty, kteří jsou trochu vyšší, a k dispozici jsou výdechy klimatizace a zásuvky USB pro nabíjení. Přístupnost je vynikající. Zavazadlový prostor nabízí dobrou kapacitu v rozmezí 436 až 1525 litrů, i když v nejvyšší výbavě Tekna+, kvůli přítomnosti subwooferu pod kobercem, ztrácí 68 litrů. Přítomny jsou dva háčky a 12voltová zásuvka.
photo Riccardo Mantica
Aktualizovaná estetika
Estetický vzhled byl aktualizován a stal se modernějším. Vyznačuje se novými full LED světelnými skupinami a mřížkou chladiče ve tvaru V s trojrozměrným efektem, uprostřed které je logo Nissan. Bok je svalnatý, neztrácí jeden z klasických rysů tohoto modelu, s širokými podběhy kol a koly z lehkých slitin o velikosti až 20 palců, jako v naší výbavě. Střecha je kontrastně černá, s integrovaným spoilerem, zatímco záď nabízí také nové světelné sdružené diody LED, s žebrováním na bocích.
photo Riccardo Mantica
Vylepšený interiér
Třetí generace Nissanu Qashqai prošla modernizací také uvnitř kabiny, a to jak z hlediska materiálů, tak technologií. V tomto ohledu byl kompletně přepracován systém infotainment s 9palcovou dotykovou obrazovkou. Grafika není nijak zvlášť moderní, ale všechny funkce jsou k dispozici, včetně kompatibility s Apple CarPlay a Android Auto, přičemž první z nich funguje i bezdrátově. K dispozici je také bezdrátové nabíjení a dvě zásuvky USB pod středovou loketní opěrkou, stejně jako řada klávesových zkratek, díky nimž můžete přistupovat k hlavním funkcím přímo, bez nutnosti procházet menu. Zcela nový je také digitální 12,3palcový přístrojový panel, který je velmi dobře zpracovaný, intuitivní a snadno ovladatelný díky tlačítkům na levém rameni volantu.
Photo Riccardo Mantica
Silniční test
Nyní je čas přejít k testu Nissanu Qashqai, který je v našem případě poháněn zážehovým motorem 1.3 DiG-RT o výkonu 158 koní a točivém momentu 270 Nm s 12voltovou technologií mild-hybrid, spojeným s automatickou převodovkou X-Tronic. Malý powertrain elektrický umožňuje 'boost' točivý moment 6 Nm a umožňuje lepší spotřebu paliva a emise díky malému generátoru energie, který ukládá energii získanou při zpomalování. Ta je pak využita při opětovném rozjezdu a akceleraci až do rychlosti 110 kilometrů za hodinu.
photo Riccardo Mantica
V režimu "sport" to jde lépe
Motor je tedy dostatečně temperamentní, s dobrou signalizací pro průjezdy křižovatkami a předjíždění, i když se samozřejmě nejedná o model obdařený sportovním duchem. Můžete si však dopřát trochu více sprintu, pokud použijete jízdní režim "Sport", který lze zvolit na středovém tunelu. V porovnání s předchozí generací je vůz citlivější, a to díky tužší konstrukci a přesnějšímu a přímějšímu řízení. Přilnavost a brzdění jsou dobré, stejně jako dobré pohlcování nerovností v terénu díky odpružení Multilink na zadní nápravě, přítomnému v naší konfiguraci Tekna+. Krok vpřed v oblasti odhlučnění je také vynikající a rozhodující; člověk cestuje v odhlučněné kabině i při vyšších rychlostech, například na dálnici.
Systémy ADAS na podporu řízení
K tomu přispívá i comfort, kde je převodovka, která funguje dobře a řazení není téměř cítit. Velmi důležitá je výbava ADAS, s jízdním paketem ProPilot. Přítomny jsou prakticky všechny asistenční systémy řidiče. Od adaptivního cruise control přes udržování v jízdním pruhu, automatické nouzové brzdění až po 360stupňové kamery, které jsou velmi užitečné při manévrování a parkování.
photo Riccardo Mantica
Zaznamenaná spotřeba
Povězme si něco o spotřebě paliva Nissanu Qashqai. Společnost deklarovala průměrnou spotřebu 6,5 litru na 100 km v kombinovaném cyklu, a to pro verzi s výkonem 158 koní a převodovkou XTronic, tedy tu, kterou jsme měli v testu. Prostřednictvím palubního počítače jsme zjistili údaj, který se od avizovaného úplně neliší. Při jízdě spíše po městě jsme test zakončili s hodnotou 7,6 litru na 100 kilometrů. Stále slušný údaj, když uvážíme, o jakém segmentu se bavíme a že jsme často jezdili ve městě.
photo Riccardo Mantica
A co cena?
Ceník Nissanu Qashqai začíná na 28 080 eurech za verzi se 140 koňmi v základní výbavě Visia, zatímco za testovaný vůz (158 koní XTronic 4WD s výbavou Tekna+) zaplatíte až 45 270 eur.
Informativa ai sensi della Direttiva 2009/136/CE: questo sito utilizza solo cookie tecnici necessari alla navigazione da parte dell'utente in assenza dei quali il sito non potrebbe funzionare correttamente.