KLASSISKE BILER
Ford Maya, det Italdesign-projekt med en forsøgsmotor på 250 hk
photo Italdesign
Det er 1984
John Z. DeLorean og dens sportsvogn DeLorean DMC12 fik den traditionelle bilindustri til at vågne op og søge nye veje. Ford var meget opmærksom og interesseret i at udforske nye veje. Og i 1984 bad han om samarbejde med Italdesign fra Giorgetto Giugiaro for at definere mulighederne for en sportsvogn med overlegen finish og ydeevne, der skulle produceres i mindst 12.000 enheder om året.
photo Italdesign
The Ford Maya
Ford havde henvendt sig til Giorgetto Giugiaro ikke kun på grund af hans store talent for design, men især på grund af hans encyklopædiske viden om fremstillingsteknikker. Det design, der blev skabt af ItalDesign, Ford Maya, var en to-sædet coupé med tydelige kileformede linjer og en midtermotor.
photo Italdesign
En skabelse i 1980'ernes Italdesign DNA
Den lignede meget andre af Giugiaro, såsom Mangusta, Asso di Fiori eller Tapiro, for blot at nævne nogle få, men igen var det ikke kun designet, der var vigtigt, men også den lette fremstilling, der ville gøre bilen til et levedygtigt perspektiv.
photo Italdesign
Interiør og bagagerum
I "kileprofilen" på Ford Maya var der en 3,0-liters V6-bagmotor med en effekt på 140 hk. Men det var en midlertidig motor, da en kraftigere V6-motor med 250 hk allerede var under udvikling. Det forreste bagagerum var til gengæld overraskende rummeligt for en sportsvogn.
photo Italdesign
Meget rummeligt interiør
Interiøret var meget rummeligt med anatomiske lædersæder og et instrumentbræt med indbyggede instrumenter. Der var ekstra bagageplads bag sæderne i stedet for et bagsæde, som ville have været ubrugeligt.
photo Italdesign
Projektet blev ikke videreført
Ford Maya blev præsenteret på biludstillingen i Torino i 1984. Den blev godt modtaget af offentligheden. Men Ford ønskede ikke at fortsætte designet.
photo Italdesign
Et andet forsøg
I 1985, igen sammen med Italdesign, overtog Ford projektet igen og skabte yderligere to prototyper, kaldet Maya II ES.. Den ene var stadig en sportscoupé, men med blødere linjer og malet i rødt; den anden var en version med tre kasser og en endnu kraftigere motor.
photo Italdesign
Intet gjort
Designet blev godkendt, men Italdesign havde i disse år også designet Lotus Etna, som tilsyneladende var bestemt til produktion. Ford besluttede, at man ikke ville bygge en bil, der lignede en af konkurrenterne. Eller, hvilket er langt mere sandsynligt, at Ford frygtede, at Maya i sidste ende ville tage markedet fra Mustang.
