De nieuwe conceptwagens van vandaag zijn allemaal onvermijdelijk gericht op elektrische aandrijving, maar in de jaren negentig was de ultieme aspiratie prototypes aangedreven door machtige V12-motoren.
Tussen 1991 en 1993 creëerde de samenwerking tussen BMW en Italdesign er niet minder dan drie, met de suggestieve naam Nazca.
En in 1993, tijdens de Grand Prix van Monaco, toonde Italdesign een nieuw model in spiderconfiguratie, genaamd C2 Spider, verkregen door de zijruiten en de achterruit te verwijderen en een nieuwe BMW V12-motor met 5660 cc en 380 pk (die van de BMW 850 CSi) te monteren, gekoppeld aan een zesversnellingsbak.
De nieuwe concept cars van vandaag zijn allemaal onvermijdelijk gericht op elektrische aandrijving, maar in de jaren negentig was het ultieme streven prototypes met machtige V12-motoren. Tussen 1991 en 1993 creëerde de samenwerking tussen BMW en Italdesign er niet minder dan drie, met de suggestieve naam Nazca.
In 1993, tijdens de Grand Prix van Monaco, toonde Italdesign het derde model BMW Nazcar in cabriolet configuratie, genaamd C2 Spider. In werkelijkheid een T-Top met een vaste structuur in carrosseriekleur en uitneembare ramen voor opslag in de kofferbak.
BMW's V12 motor werd zichtbaar, beschermd door een transparante en niet langer ondoorzichtige kap. Dit was de 5,6-liter, 380 pk sterke V12 van de BMW 850 CSi.
Ingenieurs hadden ook een nieuwe 6-versnellingsbak geïnstalleerd om het extra vermogen van de Spider versie aan te kunnen, terwijl de BMW M12 en BMW C2 Coupé beide een 5-versnellingsbak gebruikten.
Van de 3 concept cars Nazca heeft alleen de C2-versie Coupé een vervolg gehad, zij het beperkt tot slechts drie exemplaren die door speciale kopers werden aangevraagd. De BMW Nazcar C2 (de eerste van de drie uit 1991) kan echter virtueel worden bestuurd dankzij zijn opname in enkele videospelletjes. Vooral Need for Speed II: SE en Need for Speed III: Hot Pursuit.